25hz相敏轨道电路特点

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1、南京铁道职业技术学院毕业论文题目：25Hz相敏轨道电路的结构特点、原理作用及性能分析作者：陈海清学号：083301334系：铁道运营技术学院专业：铁道通信信号（铁道信号）班级：信号G0813指导者：骆燕胜评阅者：2011年6月毕业设计（论文）中文摘要25Hz相敏轨道电路的结构特点、原理作用及性能分析摘要截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25

2、Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。关键词25Hz相敏轨道电路结构特点工作原理故障分析维护第20页共20页目次1引言…………………………………………………………………………………4225Hz轨道电路………………………………………………………………………………52.1概述………………………………………………………………………………………52.297型25Hz相敏轨道电路的主要特点及技术指标……………………………62.325Hz相敏轨道电路的工作原理

3、……………………………………………………72.4与机车信号信息相应的电码化…………………………………………………………132.525Hz相敏轨道电路的调整和测试………………………………………………………132.6现场使用中的一些问题……………………………………………………………………142.7工程设计和现场维护……………………………………………………………………15结论……………………………………………………………………………………18致谢……………………………………………………………………………………19参考文献………………………………………………………………………………20第20页共20页

4、1引言课题研究背景1924年满铁在大连-金州间和沈阳-苏家屯间修建的自动闭塞，轨道电路采用二元三位式相敏制，这是我国最早使用的轨道电路，器材用的是美国产品。至1942年，长大线全线建成自动闭塞，器材是日本仿美制品。二元三位式轨道电路工作稳定，直至1984年在长大线的沈阳-四平段仍然残留有这种轨道电路制式的自动闭塞。轨道继电器接点有三个位置，所以以它为基础修建的自动闭塞无需架空线，就可实现三显示自动闭塞。　　我国从1925年开始在长大线主要车站上修建了电气集中联锁。在这些车站的到发线上，采用50Hz交流二元二位式轨道电路。1937年后，在京奉铁路个别车站上也安装有50Hz交流二元二位式轨道电路。

5、　　在50年代，从苏联引进了50Hz二元二位式轨道电路。1954年由铁道科学研究所、电务设计事务所及天津铁路管理局组成的试验小组，在京山线具有迷流干扰的古冶地区和道床电阻很低的北塘盐碱地段，进行了不同类型轨道电路的特性比较及电气参数测试和采集，以便为这种地区的轨道电路设计提供依据。　　为配合修建交流电气化铁路，考虑到站内没有合适的轨道电路制式，从78年开始研制双轨条25Hz相敏轨道电路，它实质上也是二元二位式轨道电路，不同点是信号频率为25Hz。25Hz相敏轨道电路是由通信信号公司研制的，80年首先在联平关站站内安装试点，同年同月，又在石家庄枢纽安装并投入试用。经过两年的试用和改进，于82年通

6、过铁道部鉴定。第20页共20页225Hz轨道电路2.1概述一、25Hz轨道电路设备的基本组成。1、送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。2、受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25Hz轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。二、25Hz轨道电路的特点。1、相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对贵端绝缘破损和外

7、界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护2、25Hz轨道电路采用25Hz频率后，与其它工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道渣电阻变化影响小。3、25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率衡定在50Hz的一半。4、由于25Hz分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接时，则其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒定超前轨道源电电压9