企业物流成本的分析与研究

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1、企业物流成本的分析与研究金融财经金卡工程·经济与法2008年8期企业物流成本的分析与研究口曾思宽(军事经济学院湖北武汉430035)摘要：我国企业物流成本过高已成为一个不容忽视的问题。本文对我国物流成本过高的原因做了分析，同时对企业物流成本分析以及如何降低企业物流成本提出了几点建议。关键字：物流成本物流是企业的第三利润源，成功的物流为企业节省了大量成本，赚取了很多利润。但在现代企业中，物流成本已成为不可忽视的一个方面。中国的物流成本约占GDP的20％，而相应的美国物流业成本只占lO％。如果物流成本降低1至2个百分点，将带来大约2000亿元的社会效

2、益。所以说对于企业物流成本的分析与研究是十分有必要的。一、我国企业物流成本居高不下的原因(一)物流基础平台分割，物流效率低下由于现行体制的原因，利益驱动、地区封锁和行业分割的问题比较严重。经济发展水平的差异，中国现代物流发展具有很强的层次性，不同地区，不同行业物流发展的水平有很大的差距，他们对政策的需求也不同。多年以来形成的壁垒不可能一朝打破。中国建设物流平台还处于、农经济”状态，公路、铁路和水路都”各自为政”，物流要素的分管部门管理。物流基础平台，比如铁路、公路、水运的分割规划，给物流业造成了严重的体制障碍，而物流的特点是必能单独依托于任何一种

3、方式，必须依靠系统之间的有机连接。这种情况将直接造●-●●●-●●●-●●●一●-●●●-●●●●●●一●-●●●-●●●-●●●一●-●●●一●●一●-●●●一第一、请本行业的专家，对同一层次的各评价指标对总目标的重要性排序。例如同一层次指标内的指标A、B、C、D、E，这些指标对其上一层的指标影响排序为B、C、A、E、D。第二、某专家认为按以上顺序前后指标两两比较，做出重要性判断结果为：B：C=I，5，C：A=I，A：E_2，E：D=1，6，D；D=l第三、作归一化处理，以使每一指标分别确定的权重系数之和等于1(1o0％)。见表2。表2归一化指

4、标权重系数处理指标(比值)重要性判断比值束归一化处理权重系数归??化处理厝权重系数B(B：C)1．51．5×1×2×16×1：4、848／13．8=0．3478C(C：A)11×2×1．6×1=3．23．2／138=0．2391A(A：E)22×16×1．3．23_2／13．8=0．2391E(色：D)1．616×1：161．6／138--0．1l59D(D：D)11：11『13．8=0．o725合计{3．81第四、第二位专家意见同上处理，综合各位专家对各指标的”归一化后权重系数”，计算其平均值&日为各指标权重系数。四、财务预警综合指数模

5、型的建立(一)警度的设置警度是指预警发生警情的严重程度，对警度的预报是预警的目的，经济警度一般分为四个警度：(1)轻警度期，企业部分指标不好，主要是由于内部失控引起的；(2)中警度期，也即财务风险”发作期”，其主要标志之一是经营活动的现金流量出现负数，此时企业资不抵债，面临着被清算偿债或重组的威胁，筹资受阻过渡依赖短期借款，周转不灵，偿付能力出现问题，存在大量逾期未付利润，存在大量不良资产，且长期未做处理，表明企业资产呆滞，无法获得供应商的正常商业信用，更难以获得开发新产品及购买新设备的所需资金；(3)重警度期，也即财务风险”恶化期”，此时主要财

6、务指标显示财务状况恶化，资，68．．成企业只选择单一的运输方式，而避免增加额外的衔接费用，而这将必然导致物流费用的大大增加。同时有很多的国有企业有自己一套独立的后勤系统，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运，运输等，样样俱全，企业不愿以把物流外包给第三方，造成物流资源的极度分散和浪费，并直接造成物流企业的市场需求不足。目前，中国的原材料物流只有18％、产品销售物流只有16％，由专业的物流企业承担。(二)物流基础设施相对薄弱，建设规划缺少合理统筹。内陆交通运输设施建设缓慢，特别是集装箱运输中转站发展较慢，集装箱”门到门”的多式联运未得到充分发展。目前

7、，我国内地进出口货物有70％左右是由内地以散杂货形式集运到港区再拼箱，或拆箱后以散杂货形式疏运到内地。服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施相对缺乏。在”条块划分，多头管理”的传统模式影响下，中国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而配套性、兼容性差，系统能力不足。(三)中国物流企业普遍信息化水平低，装备落后。从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟●●●●一●●●●一●一产负债率急剧上升至100％，每股收益为负数，无法偿还到期债务，关键管理人员离职，非正常原因导致非季节性停产；(4)巨警度期，财务危机爆发

8、，企业已面临倒闭，如不采取任何措施，不到一个营业周期企业就将破产。按照惯例，我们以最终判断指数的有警与无警的分界线为基点，在此基础上以减