春秋“老王”的太极人生

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1、春秋“老王”的太极人生出生于上海的企业家中，很少有人能把企业做到全国的龙头老大。王正华则不然，1981年在一间铁皮屋子诞生的春秋国旅已是全国民营旅行社第一，2004年创办的春秋航空也不断突围成为民营航空的领头羊。这个颇有点旧式甚至左派意味明显的企业家，在国有企业垄断的行业中，开出了一块来之不易的天地。“别人说聪明，我不承认。”王正华直言自己的成功就是因为肯干，不分心，工作是第一需要。　　两次创业突破国企包围　　二十多岁时王正华曾经是地市级干部培养对象，有人开玩笑说他如果不下海，现在也肯定是某位部长了。耿直的他倒是很适应从体制内干部到体制外草根的转变，这样的草

2、根心态也让他更加踏实卖力地做事业。　1989年王正华带领春秋国旅冲刺旅游业民企老大。　　1981年，王正华以3000元起家，借助一本旅游业教材，在一间两平米的铁皮屋子里创办了春秋国旅。“当时旅游业刚刚开放，大家对民企几乎不接受，我们也不得不带个‘红帽子’，在业务开展的过程中限制也非常多，每次新政策出台我们总是轮到最后才能享受。”曾经被同行歧视为乡下瘪三的他，十年后把春秋国旅做到了民营旅行社老大，也带动了上海的西藏路成为旅游中心地，100多家旅行社曾在此开设门店。　　2004年，六十岁的王正华终于在苦苦追恋多年后，获得了中国航空首批民营牌照，又是以一本书为蓝本

3、，在中国首创廉价航空模式。但他也是“自己给自己找麻烦”，原先航空旅客都是对时间敏感但对价格不敏感的人，现在他要争取那部分对时间不敏感的旅客，而闹事的也往往是后者。　　有人说，在中国做低成本航空，等同于跳悬崖，因为中国航空的刚性成本占总成本的70%以上，低价机票从何而来？但王正华好像天生就是干这事的：“我在饭店里吃饭，一张餐巾纸起码用三四次。这毕竟是地球母亲身上的一滴血。”一套西装穿了多年，出差住的是百元廉价旅馆，在日本甚至与驻扎当地的员工挤一张榻榻米……这种节俭并没有让王正华感到尴尬，“这是一种基本的社会潮流”。maintenancemeasures,the

4、reisabigsecurityrisk,managementhashadagreatimpacttothecity.3.1-8busterminalstationstatusinYibincitylayouts(4)hoursofoperationmostofYibincitybuslinesin5:30-6:20,andbasicallymeettheYibintravelneeds.Bus　　定位于“草根航空”，节俭让春秋航空在节流上做到极致，单一A320机型、单一经济舱舱位、95%以上的高客座率、高飞机利用率、以网络直销为主却不开实体门店的低销售费用

5、……这都让春秋航空节约了不必要的开支。而且，春秋航空在内部运营上也不断挖掘降低成本的空间。王正华曾经在博客上贴了一张大年初一机务人员除霜的照片，相较别的公司每次花三万请机场除冰机来做，2007年春秋员工用三四万元自己制作除冰车，2012年用的改进除冰车也只是其他公司价格的四分之一。　　创新的开源模式又让春秋航空在成立两年后即盈利，2008年航空业普遍亏损但春秋的净利润为2100万元，2009年跃至1.58亿元，2011年则突破4.7亿元。但这些开源措施也时常让春秋航空处于舆论的风口浪尖。廉价航空惯用的机舱叫卖服务被春秋引进国内，让旅客非议颇多；王正华还设想要

6、托运第一件行李就收费、第二件行李加倍收费，甚至异想天开地要在飞机上设站票..在经营上，比如春秋航空推出99系列机票甚至1元机票，让通常有25%空位的飞机坐得满满的，但价格之低也让同行看不顺眼。　　“我有一个原则，就是不能让飞机空着。这个资源不是我个人的，也不是春秋的，是社会共有的，只是现在由我掌管。中国有非常大的廉价航空市场，占整个人口的百分之六七十。我要用最低的价格，让从没坐过飞机的人也来乘飞机。”王正华就是这样，只要能做的，就会挺起胸膛，做得理直气壮。　　创新是硬扛出来的　　中国旅客是否真正理解廉价航空？王正华说这是一个复杂的问题。普通民众对于春秋航空的

7、印象即是廉价，但延误多，这一方面也因为王正华咬牙坚持延误不赔偿所致。航空业本就像农民一样靠天吃饭，但是王正华做了航空，才深刻体会到这真是“比农民还要农民”。一旦发生航班延误，“员工被打被骂被侮辱是家常便饭，显示屏被砸坏、桌子椅子被掀翻，别的登机口遭冲击……唉！”就7月份闹出的所谓旅客黑名单风波，王正华花了半个多小时来向记者厘清原委，虽然不时地叹气，但“并不感觉气馁，斗志更旺”。事发第二天王正华不顾公司内部的劝阻，直接上微博访谈。“我为什么要低着头？我是一颗心捧着在做，对得起千万民众。”　　从三十年前下海创业至今，王正华做的事情就是与旅客打交道，算得上是非常有

8、经验了，所以一开始做春秋航空就定下航班延误不赔偿的规