泵送混凝土的现场施工_4

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1、泵送混凝土的现场施工　　在公路施工中，除沥青路面外，还有大量的混凝土工程，如桥梁和涵洞，以前大多采用现场人工搅拌、人工浇注、用人拉、用车推，耗时费力又占用大量场地，现在多采用商品混凝土施工，现场设砼泵泵送，快捷又方便，节省大量人工和场地。　　但是在砼送施工中，不合理的安放混凝土、泵不科学的布管，以及不严格的施工操作，都会造成大量的浪费和不必要的损失。所以说合理的，科学的现场施工是非常必要的。　　首先，确定所需混凝土泵的规格，桥梁施工多采用小粒径骨料，所以应采用S阀型混凝土泵，涵洞施工的骨料粒径较大，则

2、应选用闸板阀混凝土泵。另外，泵送速度不应小于每小时四十立方。否则在大方量施工时，会延长施工时间，造成浪费。论文参考网。　　其次，合理放置混凝土泵，一般情况下，如果现场条件允许，都应将混凝土泵放置在桥梁的中间位置，这样在施工过程中可以减少布管长度，缩短混凝土泵送行程，节省人力和时间。另外，混凝土泵用电功率较大，一定要保证供电充足，可靠接地。泵身安装平稳，牢靠，地面硬实平整。　　第三、合理布管，正确的布管是保证顺利进行泵送的必要条件，在布置时应注意以下几点：　　1、施工前应认真进行配管设计，绘制布管简图列

3、出各种管件，连接件的配件的规格数量，提出清单；　　2、要尽可能选择最短距离来布置管路，必要时可以跨越或穿过障碍，跨越障碍需升高时就在管路最高点设置放气阀；　　3、在同一条管路中尽可能使混凝土断面保持不变，尽量不采用锥形管或弯管；　　4、垂直向上配管时，宜使地面水平管长度不小于垂直长度的1/4，一般不宜小于15M，并应在混凝土泵出料口3-6M处的输送管根部设置截止阀，防止混凝土拌和物倒流；　　5、倾斜向下配管时，应在斜管上端设置气阀，必要时可打开气阀放入空气。使管内压力平衡。向下配置的斜管底部应有足够长

4、度的水平配管，以增强抵抗混凝土因自重可能下落的阻力，避免在管道中产生真空段；　　6、配管时应把新管配置在管路开始部分，因为该处压力比较高。经长期使用后泵管磨损较大，不要把这类配置在泵压较大的区间，不合要求的旧管不要使用；　　7、配管如不能贴地布置，则应在配管两端设立支架，多采用脚手架支撑，弯管处及锥管处支架应用混凝土固定；　　8、寒冷地区施工时，泵管应盖上保温材料，如草垫等，炎热时施工也应在管上盖上草垫并用冷水浇湿，防止高温下混凝土坍落度损失过大造成堵管。　　第四、泵送工艺、管道安装完毕经检查无误后，

5、泵工检查电源及泵身各控制部分均处于正常状态时，方可开机进行空运转。　　1、空转正常后，应先泵送适量的水，润湿混凝土的料斗，活塞及输送管内壁等直接与混凝土接触的部位；　　2、经泵水确认管道内无异物后，应泵送与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆。砂浆的量不要太多，能够润滑整个管道为宜；　　3、砂浆泵送完毕后，随之应马上放入混凝土进行泵送，直至配管末端打出混凝土为止；　　4、开始泵送时，混凝土泵应处于慢速，均匀并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢后快，逐步加速。论文参考网。同时应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情

6、况。论文参考网。待各系统运转顺利后方可以正常速度泵送；　　5、混凝土泵送应连续进行。如必须中断时，其中断时间不得超过半小时、早强和速凝混凝土不能使用砼泵泵送。水泥不能采用矿渣水泥，一律应采用硅酸盐水泥，用量不得少于每方300公斤，砼塌落度不应小于8CM不大于20CM，在16-18之间为最佳；　　6、泵送混凝土时，活塞应保持最大行程；　　7、泵送混凝土时，水箱或活塞清洗室中应经常充满水；　　8、混凝土泵送过程中若需新接管道，则仍需预先用水泥砂浆润滑管道内壁；　　9、在泵送过程中，应随时保持砼泵料斗中的混

7、凝土量不低于吸料口，否则可能因吸入空气而导致出口处混凝土喷溅伤人；　　10、当混凝土泵出现压力升高且不稳定，油温升高，输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除；　　11、当输送管被堵塞无法泵送时，应采取下列方法排除：　　a、重复进行正泵和反泵，逐步使堵塞部位的混凝土松动，实现可泵送；　　b、用木锤敲击配管，找到声音最沉闷处，即为堵管处，然后用木锤连续敲击，使之松动，再进行正反泵作业，排除堵塞；　　C、当上述两种方法均无效时，应首先反泵两次卸压，再将配管拆开，清除堵

8、塞后，拧紧接头方可重新泵送；　　12、混凝土泵如需较长时间中断泵送，可采取以下措施以避免因中断时间过长而造成的堵塞：　　⑴泵车可利用臂架将混凝土泵入料斗，进行慢速间歇循环泵送；　　⑵拖泵可利用混凝土搅拌车中的料，进行慢反泵和正泵；　　13、泵送结束后，应将混凝土配管和料斗清洗干净，空机运转15分钟，使各转动部分得到充分的润滑；　　最后，将砼泵各工作操纵手杆全部打到停止位置，关掉总电源，上锁后泵工方可离去。冬季施工时，要将水泵的所有阀门打开，放尽水后，才可