基坑降水施工小结

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1、中铁四局五公司创建时间：2007-10-28基坑降水施工小结一、工程概况沈新路站设在沈新路与太湖街交叉口下，沿太湖街而设，车站主体为南北走向。车站中心里程为DK1+533.00，车站起点里程DK1+440.3，车站终点里程DK1+615.3，车站主体结构全长175m。，标准段车站宽度22.1m，车站底板埋深约16.8m，顶板覆土厚度约3.5m。车站共设4个出入口，2座风道，2号、3号出入口位于开发大道一侧，1号、4号出入口设于太湖街的东西两侧。其中1号出入口通道为预留通道。1号风亭位于开发大道的东侧，2号风亭位于太湖街的东侧。车站结构形式为双层双跨岛式站台钢筋混

2、凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，基坑围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，桩长分别为24m和22.2m，共328根，基坑内由上而下设3层φ600mm、δ＝14mm和16mm的钢管支撑与型钢围檩。在沈新路方向主体结构上方的东西方向设一座34m宽的军用梁便桥，确保在车站施工时沈新路方向的车辆保持正常通行。二、场地工程地质条件沈新路站站区范围内地层为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)，第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q42al)，第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q41al-pl)，第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q32al-pl)，各地层描述如下：第15页

3、共15页中铁四局五公司创建时间：2007-10-28(1)第四系全新统人工堆积层(Q4ml)主要为杂填土：杂色，松散，由粘性土、砂、碎石、砖块、建筑垃圾等组成。该层分层普遍，层厚0.3m～1.0m，层底埋深0.3m～1.0m，层底标高34.27～36.17m。该地范围内市政道路表层主要为沥青路面，其下为由卵石、碎石、砂子、白灰组成的垫层。(2)第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q42al)粉质粘土：黄灰、灰褐色，可塑～硬塑状态，该层分层普遍，层厚1m～4.1m，层底埋深1.5m～4.8m，层底标高30.6～34.07m。粉细砂：黄褐色，稍密～中密状态，稍湿，

4、主要成份为石英、长石，局部含少量砾石。层厚0.8m～2.3m，层底埋深3.8m～4.8m，层底标高30.82～32.11m。中粗砂：黄褐色，稍密～中密状态为主，湿～饱和，主要成份为石英、长石，含砾卵石。该层分层普遍，层厚1.4m～6.5m，层底埋深6.0m～9.5m，层底标高26.33～29.67m。砾砂：黄褐色，灰色，饱和，中密～密实状态，主要成份为石英、长石，混卵石。该层分层普遍，层厚1.3m～4.5m，层底埋深9.0m～12.5m，层底标高23.59～26.57m。(3)第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q41al-pl)中粗砂；灰白、灰绿色，中密-密实，饱和

5、，主要成分为石英，长石，含砾卵石，局部夹粉质粘土薄层。该层分层普遍，层厚0.5m～8.3m，层底埋深14.7m～18.5m，层底标高16.9～21.04m。(4)第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q32al-pl)第15页共15页中铁四局五公司创建时间：2007-10-28粉质粘土：黄灰、灰褐色，可塑～硬塑状态，该层分层普遍，揭露厚度0.9m～10.9m，层顶埋深15.3m～21.5m，层顶标高13.91～20.28m沈新路站地下范围内均存在两层地下水，粉质粘土层为两层水之间的隔水层。第一层赋存于第四系全新统冲洪积粗砂及砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，潜水稳定

6、水位埋深一般为5.45～10.16m，含水层厚度一般为７.00～12.00m，最大厚度为12.35m，水温11.0～15.0ºC；地下水流向东偏南27º。第二层赋存于第四系上更新统冲洪积细砂、中粗砂及砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层埋深一般为23.00～25.90m，稳定水位埋深11.60m(标高25.60m),承压水头11.91m,水温12ºC。地下水的补给来源主要为侧向迳流及大气降水，以侧向迳流、人工开采为主要排泄方式。三、工程建设情况承包单位：中铁四局集团有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院监理单位：华铁监理咨询有限公司主体结构基坑的降水施工于

7、2006年6月9日开始，截止2007年10月20日完成。其中经历了井点的布设、围档的施工、降水井的施工、开挖前的降水、开挖过程中降水并采用盲管排水等过程。四、施工过程中所执行的规范、标准及强制性条文第15页共15页中铁四局五公司创建时间：2007-10-28基坑降水施工过程中严格按国家及沈阳市相关规范、标准与强制性条文实行，施工过程中共查阅执行规范、标准及强制性条文达13种之多，具体如下：4.1《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）；4.2《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002）；4.3《地下铁道工程施工及验收规范》

8、（GB50299-199