电控系统使用性能检测课件

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1、电控燃油喷射系统使用性能的检测培训教材电控燃油喷射发动机控制系统使用性能的好坏，检测的重点仍然是系统的良好的密封性、正确的空燃比和优良的点火性能这“三要素”。本片将系统介绍空燃比与点火性能的检测。而密封性能的好坏属于基础检测方面的内容，在这里不作叙述。一、最低稳定怠速的检测最低稳定怠速检测的目的是防止在怠速工况下发动机熄火，并保证怠速排放达到最佳状态。1、发动机冷却水温度正常：正常的水温不再是80-90℃，而是90-105℃。应以电动风扇转动为依据。为此，必须使用高沸点的冷却液，才能有效地控制电喷发动机的正常温度。2、点火正常：是指点火时间与

2、点火强度正常。要求点火系统不存在缺火、断火、火花弱等现象。3、检测时，应关闭所有用电设备。4、发动机在怠速运转时，单缸断火，其转速下降值应不小于50-100r/min.且各气缸转速下降值的差别越小越好，否则说明各气缸工作不平衡。。MT20(u)电控系统电子风扇控制温度最好用真空表检测进气歧管的真空度，其真空度数值应不小于60kpa,断火、断油时其真空度下降值应大于5kpa。否则应检查清洗节流阀体和怠速控制阀，必要时检查TPS的初始位置是否正确。不要轻易拧动节气门位置螺钉，否则将造成IDL位置失准，并使电控系统失去异步喷射功能，导致怠速游车、熄

3、火或起步发闯。节气门位置传感器及其在阀体上的安装位置5、检查怠速排放值：最低稳定怠速，以排放是否达标为衡量标准。如不符合规定，应检TPS的初始位置和点火性能，必要时，读取故障码，进行确认、排除。二、快怠速控制系统的检测这项检测的目的是，进行快怠速热起功能和额外负荷自调功能的检测。1、冷车启动，快怠速转速应为1500r/min，持续时间大约为100s（根据环境温度决定）。2、冷却水温度达到60℃时，应能自动转入低怠速工况，当启用A/C、前照灯、转向助力功能时，发动机转速应略高于稳定的低怠速转速。如不在规定的范围内，应检查清洗或更换IAC,必要时

4、检查调整TPS的初始位置。三、电动燃油泵的检测1、听泵油声：打开油箱盖，点火开关处于运行档时，应有2-5s的泵油声，说明油泵系统良好（对无定时功能的系统需在启动时听泵油声）。无泵油声，应检查油泵控制线路，一般多为继电器故障。有泵油声，但回油管不回油或少回油，多为油泵集滤器堵塞，油泵故障。油泵线圈的电阻值应小于1欧姆。供油不足：能启动运转，但走走停停，行驶无力。夹住回油管，油压应上升100kpa,转速应上升100r/min，否则油泵或油路有故障。MT20(u)电控燃油喷射系统燃油泵的特性四、反馈控制系统的检测反馈控制系统的检测，实为对OX和A/

5、F好坏的检查，检查的前提是点火、喷油系统正常，冷却水温度正常。1、利用OX电接头，引出线接电压表（2V档）。2、发动机转速稳定在2500r/min。3、OX反馈电压在0.45V上下不断变化（0.1-0.9V），电压变化次数在10s内应大于8次为正常。说明OX电压突变特性好。4、若反馈电压变化次数少于8次，说明OX和其ECM相关闭环控制电路有故障。5、进行开环状态检查：因为OX是一个气敏元件，可拔下电插头，对OX进行确诊。运转中人为的使A/F变大、变小，看OX电压输出特性是否正常。若电压变化正常，则为ECM闭环控制电路有故障。6、反馈控制系统的

6、好坏，应通过测量排放值确定。MT20（u）系统氧传感器性能参数五、排放控制系统的检测排放控制系统包括碳罐系统和EGR系统，它们的好坏与投入工作的时机，直接影响到排放污染物数值的大小和发动机运转的稳定性。（1）碳罐系统：碳罐是油箱蒸气的存储器，其控制管路在节气门前方，该系统在中等负荷时投入工作。为防止A/F变大，碳罐底部有空气滤网，空气进入后还起携出作用。1、怠速时，VSV电磁阀不导通，碳罐出气口处无真空度为正常。如有真空度，即VSV阀关闭不严和TPS位置失准。2、中等负荷时，加速到2000r/min以上，VSV阀有开闭动作声，出气口处有真空度

7、（30kpa）。若无真空度，VSV阀故障或ECM相关线路故障。3、碳罐有时效变质问题，通常当汽车行驶100000km或涉水后，碳罐会变质，其多为结块变质，失去存储能力。4、油箱加注过满，会造成碳罐溢流，直接后果是发动机启动困难，特别是热车难启动。（2）三元催化器三元催化器六、超速断油控制功能检测无论何种情况，当发动机转速超过系统设定的最高转速时，系统将切断供油，以抑制转速无限制的升高，来保护发动机。检测时：1、静止状态下无VSS信号，拆下一个INJ（喷油器）电接头。2、电压表两试笔插入接头（20V档）或用LED灯插入。3、加速踏板踩到底，启动

8、发动机。4、表针应不摆动（或不显示脉冲信号）。即没有了喷油脉冲信号，否则TPS或ECM相关电路有故障。此功能可用作“清缸”，即多次启动不着车，为了清除缸内的积油，加