23#墩承台施工技术交底

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1、新化快速路D4合同段新造珠江特大桥23#主墩双壁钢围堰施工技术交底23#主墩双壁钢围堰施工技术交底一、主要技术参数及指标1、河床高差在进行河床清理、复测过程中，河床高差按照不大于50cm进行控制。2、围堰垂直度围堰整体垂直度不大于1/75，同时应对围堰至少选择4个对称点进行观测，求取四者平均值作为围堰整体垂直度。3、围堰临界浮力状态现阶段，围堰结构自重、锚碇系统自重及第一次压舱混凝土自重共计约588t。在潮水位+4.000m之时，围堰着床临界状态总浮力为1565.7t；对应舱内水深7.65m，舱内干舱高

2、度为6.65m。其余潮水位按照实际潮位与+4.000m求差计算，如：潮水位为+5.000m时，围堰着床临界状态对应舱内水深7.65m+1.000m=8.65m，舱内干舱高度为6.65m-1.000m=5.65m。4、围堰平面位置顺桥向偏差：不大于10cm；横桥向偏差：不大于10cm；综合偏差：不大于15cm。5、钢护筒位置顺桥向偏差：不大于5cm；横桥向偏差：不大于5cm；综合偏差：不大于7.5cm。6、第二次压舱混凝土浇筑时舱内舱外水头差浇筑第二次压舱混凝土时，采用水下混凝土浇筑方式进行。基于围堰对接

3、段实际结构形式及其受力要求，在压舱混凝土浇筑过程中，应确保舱内水位比部河水水位低1m。因此，必须配置相应抽水量的水泵进行同步抽水，以控制舱内舱外水头差。二、主要施工步骤-5-新化快速路D4合同段新造珠江特大桥23#主墩双壁钢围堰施工技术交底1、底节围堰定位（已完成）；2、底节围堰第一次压舱混凝土浇筑（已完成）；3、中间节及顶节围堰对接（已完成）；4、围堰平面位置初步调整；5、打开所有连通管，将围堰注水下沉至刃脚悬空高度为50cm左右（以当天低平潮潮位为参考潮位）；6、围堰垂直度精确调整；7、围堰平面位置

4、精确调整；8、等待当天低平潮时间段集中注水下沉着床，锁定所有锚碇系统；9、着床后围堰平面位置、垂直度复查；当平面位置、垂直度均满足相关技术指标要求，可以正常进入下一步施工；当平面位置、垂直度不满足相关技术指标要求，应进行少量抽水上浮，重新调整围堰平面位置及垂直度，直至满足相关技术要求。10、围堰外侧抛填5-8层沙袋，将围堰刃脚部位基本覆盖，确保回填土不至流入围堰内部区域；11、在围堰外侧回填高度为3.0m—4.0m的淤泥或泥沙，将围堰初步稳固；做好相关围堰内外河床标高测量、统计；12、解除围堰锚碇系统；

5、（同时，按照3天/周期对围堰平面位置、垂直度、内外侧河床标高进行观测、统计，对围堰进行监控。）13、搭设23#主墩栈桥及码头，同步进行围堰内平台搭设及钢护筒防渗、防裂结构、锚固钢筋安装及钢护筒定位；（此阶段，有意识加快栈桥的搭设。）14、待钢护筒第二层定位结构安装完成，第三层定位结构下放就位后，进行钢护筒内的袋装土回填。单个钢护筒内回填土不低于2m，首先回填袋装土，再进行散装土回填，其中袋装土高度不得低于1m；15、利用23#墩栈桥进行围堰第二次压舱混凝土浇筑；（过程中，应尽量做到对称浇筑，并严密观测围

6、堰的垂直度变化情况，以便应急处理。）16、完成主墩桩基钢护筒定位及封底混凝土浇筑临时平台搭设；-5-新化快速路D4合同段新造珠江特大桥23#主墩双壁钢围堰施工技术交底17、浇筑封底混凝土（将在《23#墩主墩承台封底混凝土浇筑施工技术交底中详细描述》）；18、完善主墩钻孔施工平台；19、进行主墩桩基施工；20、封闭连通管，进行堰内抽水；21、破除桩头，进行主墩承台施工。三、现阶段施工关键点1、河床探测加强对围堰范围内河床标高的探测，在保证基底标高不侵入有效封底混凝土厚度的前提下，尽量控制基底的高差，避免围

7、堰由于基底不平整而发生倾斜。2、围堰水密性检查围堰对接焊接完毕、注水下沉之前，必须完成对接段焊缝水密性检查，减少由于围堰焊接质量带来的安全隐患及给后续施工带来的不利影响。3、围堰垂直度控制围堰垂直度直接决定了围堰内壁斜向侵入承台结构尺寸的程度。围堰内壁不得侵入承台结构物尺寸按照不大于20mm考虑，在围堰平面位置不发生偏差的前提下，围堰的整体倾斜度不得大于1/25。施工过程中，围堰平面位置的偏差是不可避免的，因此23#墩钢围堰垂直度按照1/75进行控制。4、围堰平面位置控制围堰临近着床之前，应选择低平潮对

8、围堰平面位置进行全面控制，力争快速、准确进行测量定位，确保低平潮期间完成围堰定位下沉。5、围堰着床时机选择围堰下沉至悬空50cm左右之后，应等待选择低平潮位进行着床，以减小潮汐及水流对于围堰定位的影响。6、锚碇系统拆除时机选择围堰锚碇系统的拆除，必须保证围堰外侧回淤深度不小于3m之后，方可拆除围堰锚碇系统。7、围堰第二次压舱混凝土浇筑时机选择及控制-5-新化快速路D4合同段新造珠江特大桥23#主墩双壁钢围堰施工技术交底在完成主栈桥搭设后，围