瑞典高速铁路技术(2)

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1、5高*"速*"列*"车5.1X2000型高速摆式列车的基本特征X2000型高速摆式列车技术是瑞典在既有干线上开行高速列车的核心技术。X2000型高速摆式列车有三大技术特点。首先是采用主动式倾摆车体技术,当列车头部进入曲线部位时,安装在列车第一个转向架上的传感器发出信号,计算机即根据此信号经计算发出相应指令,通过液压伺服系统,使后面客车车体依次及时地向曲线内侧倾斜适当角度,克服列车通过曲线产生的离心力,因而改善了旅客的舒适性。也就是说,倾摆式车体的设计,使X2000型列车比传统列车通过曲线时增高速度30%~40%,旅客舒适度没有降低

2、。其次是采用径向自导向转向架技术。普通转向架的车轴之间永远是保持平行,而径向转向架由于轴箱悬挂系统采用柔性的橡胶—金属人字形弹簧,使转向架通过曲线时,2根车轴可自动成径向位置,有效地减少轮轨间的冲角及横向作用力,这就允许X2000型列车在曲线上增高速度30%~40%通过时,不会增加轮轨作用力,保证通过曲线的安全性。第三个技术是采用三相交流传动技术,这也是当今世界上高速列车普遍采用的先进技术。采用交直交异步电机传动技术不仅提高了列车牵引与制动功率,也降低了列车重量及转向架簧下质量,改善了接触网供电质量与列车运行品质,减小了维修工作量

3、。5.2X2000型高速摆式列车的编组及主要技术参数X2000型摆式列车的基本编组是1节动力车,4节中间客车及1节带有司机室的拖车,这节拖车有司机室和供旅客乘坐的客室,采用“1M+5T”的编组形式。X2000型摆式列车中动力车、拖车的配置见图6—5—1所示。列车全长140m,总定员数为292人(含10个餐车位)。根据客流的需要也可由2组列车编成1个列车运行,有重联操纵装置,由1个动力车或尾车操纵。每辆动力车最多可牵引6辆拖车(含1辆尾车),即“1M+6T”。也可两列重联成“1M+12T+1M”的编组形式。&〖TPTIET651,+

4、33mm。145mm,BP,DY#〗&图6—5—1X2000型摆式列车动力车、拖车配置图动力车是1节具有1个司机室的轻型机车。客车上装有空调、自动车门、旅客信息显示屏幕及旅客在座席上收听音乐的设备。其中有1节装有轮椅提升机构和残疾旅客休息室的客车。瑞典铁路在斯德哥尔摩至哥德堡、斯德哥尔摩至马尔默、哥德堡至马尔默3条干线上均运营1M+5T编组形式的X2000型列车,在斯德哥尔摩至北部莫拉、圣特维尔等干线上则开行1M+3T编组的X2000型列车(因北部运量较小)。X2000型摆式列车的主要技术参数最高速度210km/h轨距1 435m

5、m供电电压、频率15kV、1623Hz列车总长度140 m列车重量(空载)321 t列车总重(满载)343 t动力车自重73 t头等、二等拖车自重47 t二等拖车与餐车合造车自重49 t操纵尾车自重55 t最大侧向加速度(轨道平面)1.85 m/s2牵引系统三相交流传动,异步牵引电机持续额定功率3 260 kW最大功率4 000 kW最大牵引力1 60 kN动力车定距9.5 m拖车定距17.7 m操纵尾车定距14.5 m车辆高度3 800 mm车体宽度3 080 mm地板面高1 260 mm动力车车轮直径(新/旧)1 100/1

6、 040 mm拖车车轮直径(新/旧)880/820 mm常用制动减速度和制动距离1.1 m/s2,1 560 m紧急制动减速度和制动距离1.4 m/s2,1 190 m制动装置动力车再生+盘型+踏面清扫拖车盘型+磁轨动力车长17.6 m拖车长24.95 m尾车长22.26 m客车车厢噪声(200 km/h)<65 dB(A)司机室噪声(200 km/h)<70 dB(A)车体主要材料不锈钢5.3X2000型摆式列车的主动式倾摆系统X2000型高速摆式列车采用主动式(有源式)倾摆系统,这也是X2000型摆式列车的特点。5.3.1

7、车体倾摆的作用原理(1)车辆通过曲线的物理现象当1节车辆沿平直线路以恒速运行至曲线区段时,车辆将受到轨道导向给予的横向力,作用在轮轨接触区。根据牛顿第三定律,此横向力是成对出现的,轨道给予车辆横向力称作向心力,而车体在曲线上的离心力则通过轮轨接触作用在外轨上。此横向力的数值随着曲线半径的减少而成比例地增加,如果曲线半径一定,横向力与车辆前进速度的平方成正比。不论在直线或曲线上,车辆上始终存在垂直向下的重力。当车辆以较低的速度运行,或通过的曲线半径较大,即使曲线不设超高,车辆所受的横向力也不会引起旅客太大的不适之感(见图6—5—2(

8、a))。然而,当曲线半径变小,或车辆速度增加时,横向力就越来越大,以致旅客再也不能忍受这种不适之感。国际上通常规定,当旅客所感受到的横向力超过旅客本身重量的10%时,其舒适性已达到不可接受的程度。旅客舒适性的极限可以用所受到的横向加速度及垂向加速度

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