某隧道工程斜井转正洞施工方案

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1、***铁路隧道工程斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法）目录1编制依据22　工程概况23　斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法）33.1总体施工方案33.2　斜井交叉口段施工53.3　斜井转入正洞施工63.4　正洞台车及二衬施工74　斜井排水75　三管两线布置86斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表87　斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表98　质量控制措施99　安全保证措施109***铁路隧道工程斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法）***隧道斜井转正洞施工方案1编制依据(1)《铁路隧道工程施工质量验收标

2、准》TB10417-2003(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）(4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）(5)***铁路***至***标段《***隧道设计图》(6)***铁路***至***《辅助坑道衬砌参考图》（***施隧参06-01~06-45）(7)***铁路***至***《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（***施隧参02-01~02-65）2　工程概况***隧道设计为双线隧道，线间距4.0

3、m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。隧道DK397+587.97~DK399+563.43位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆在直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。

4、本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。斜井内坡段最大坡度为10％，综合坡度8.81％，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。斜井不作为永久结构，施工完毕后斜井与正洞相交处设不小于3m厚C25片石砼封堵，斜井井口设5m厚C25片石砼封堵。9***铁路隧道工程斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法）根据施工图

5、设计和施组安排，斜井进洞后以出口（唐山）方向作为主攻方向，承担1800m施工任务；往进口（张家口）方向为副攻方向，承担1200m施工任务。斜井段、斜井进入主洞处设计图纸为Ⅱ级围岩，但根据目前掌子面围岩和TSP超前地质预报探测结果分析，斜井进入主洞处实际为Ⅲ级围岩。3　斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法）3.1总体施工方案根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段拟采用“小导洞爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成

6、作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。临近正洞边10m段斜井设计为Ⅱ级围岩，拟降低一级按Ⅲ级围岩双车道加I12.6工字钢架支护，具体支护参数：I12.6工字钢架，1m/榀；拱部φ25中空锚杆，L＝3m（环1×纵1m）；边墙φ22砂浆锚杆，L＝3m（环1×纵1m）；拱墙φ6*φ8（20*20cm）纵、横向挂网；C25喷砼15cm厚。斜井与正洞交界处喇叭口采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑。斜井转入正洞采用单车道斜井，可根据围岩情况调整断面尺寸，小导洞爬坡，

7、按照斜井Ⅲ级围岩措施加固，拱部φ25中空锚杆，L＝3m（环1.5×纵1.5m）；边墙φ22砂浆锚杆，L＝3m（环1.5×纵1.5m）；C25喷砼10cm厚。正洞段实际为Ⅲ级围岩，正洞交叉DK398+345.2~DK398+374.2段29m拟降低一级按Ⅳ级围岩加I16工字钢全环钢架支护，具体支护参数：I16工字钢架，1m/榀；拱部φ25中空锚杆，L＝3m（环1.2×纵1.2m）；边墙φ22砂浆锚杆，L＝3m（环1.2×纵1.2m）；拱墙φ6*φ6（25*25cm）纵、横向挂网；C25喷砼20cm厚

8、。***隧道斜井转正洞“小导洞爬坡法”总体平面图和纵断面图分别见9***铁路隧道工程斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法）图1、图2。图1斜井转正洞“小导洞爬坡法”总体平面示意图图2斜井转正洞“小导洞爬坡法”纵断面图9***铁路隧道工程斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法）3.2　斜井交叉口段施工3.2.1　斜井开挖至距正洞开挖轮廓线10m即1斜0+13.54时，按Ⅲ级围岩双车道措施进行加强支护，如图2、图3所示；由于进正洞后需往两头掘进，交界段3m范围内喇叭口断面加宽至9m，高度不变，采