便利性与体验度度

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1、成功的企业要么是大众热爱的，要么是大众必须的。像名牌服装、珠宝首饰、名贵香水、交通工具的头等舱位等，都是人们梦寐以求的，但这些极少是必须品，这些都是高体验度的产品或服务。便利性则不同，讲的是产品或服务是否必须的问题。在80年代的中国，几乎没有一个家庭将家用电脑视为必须品，如今，绝大多数的城市家庭已经认为，电脑与手电筒一样，成为必须的家用电器。而作为主要交通工具的汽车，也正经历着这种变化。根据国家信息资源开发部主任徐长明的《中国汽车市场分析与预测》，今年中国汽车市场现在增长率为17%到18%。　在5月份举行的第三届全球汽车零部件高峰论坛上，徐长明表示

2、，谨慎估计，中国汽车销量峰值将达3500万辆。徐主任分析，每个国家的汽车市场发展都有两个高速增长的阶段，第一个高速增长的阶段是从一千个人五辆汽车到一千个人二十辆，销售市场的年均增长率在30%左右，大致持续五年时间左右。第二个高速增长时期从千人二十辆车，一直发展到千人一百辆，有的国家还在高速增长，这个时期销售量的年均增长率在20%，持续时间大概是十年左右。据海外媒体报道，未来20年（2010年至2030年）的人口增长及汽车消费数据做出推算，结果发现，在包括中国、美国等49个主要国家与地区内，汽车销量持续上升，预测未来20年的汽车消费主要来自美国等富裕

3、国家，而包括中国、巴西、俄罗斯及印度在内的金砖四国是主要的汽车消费群体。报道指出，由於新兴市场的持续发展，将带动未来汽车业的强大需求。中国未来20年内可能有将近44%的新车由中国人消费。最新调查显示，到了2030年，全球49个主要国家及地区汽车数量将高达14亿辆，届时中国大陆的汽车总量将是现在的13倍。中石化集团经济技术研究院副院长毛加祥称,随着中国汽车数量的快速增长,中国的石油需求量到2015年时将较目前水平增长至多三分之一。如果没有替代能源满足以上需求“爆炸”，成品油消费就像30年前开始的“村村通电”工程一样，成为老百姓的“必须”的需求。但正如

4、他们不会特别钟爱卫生纸或洗洁剂一样，这类产品和服务要在市场中取得成功，并不需要获得大众的特别追捧。体验度高的产品或服务，通常占据高端利基市场。相对而言，这类产品和服务价格高，其目标和消费群体小对较小。事实上，这类产品和服务之所以具有较高的体验度，部分原因与其价格有关：正因为价格因素才使这类产品或服务成为社会地位的象征。与此相反，便利性高的商品，则往往满足大众市场的需求。这类商品的价格较低，几乎覆盖了所有的大众消费者。大众诉求也可以提高便利性，因为大众诉求往往使商品更容易买到，不管商品成本和产量所决定的价格趋势如何发展，价格竞争激烈而敏感，竞争的结果

5、就是让价格更加低廉----获得更容易。与此同时，大众诉求也可以削弱某种商品的体验度，相应的逻辑是：如果人人都能享用某种商品和服务，就完全不能提升我们的身份感。不论是做的成功的高体验度的商品或服务，还是业绩斐然的高便利型产品和服务，都可以取得卓越的市场业绩。他们不过是两种不同的业务类型罢了。然而，既要被大众热爱，又要成为他们的必需品，即兼具高体验度和高便利性是十分困难的。事实上，设法兼具鱼和熊掌可能会将企业推向毁灭之路。体验度与便利性的取舍，是个体放弃体验度追求便利性霍青睐前者舍弃后者的决策过程。这一过程的发生与需求情形及消费群体的年龄、收入情况相关

6、，不同的模式往往会在体验度与便利性的权衡中形成。在大多时候，消费者往往会选择最便利的产品或服务，而不是高体验度。任何产品或服务提供的便利性或体验度太低就是在市场中冒险，可能会陷入无法引导消费这作出购买决策的临界区域。即体验度扇形误区。消费者热爱高体验度的产品和服务，也需要便利的产品和服务。人们认为，若产品或服务同时具有高体验度和高便利性，那一定就是产品或服务之王了。为什么不努力开发一个既受大众热爱，因被大众需要的产品和服务呢？实际上，这种诱惑力很大的产品和服务只是一个幻觉----如果要设法实现这个梦想，那么你终将发现，这种兼而有之的商品根本就不存在

7、。便利性似乎是削弱氛围和身份的象征的。产品或服务的便利性越高，其独特感和身份的吸引力也就越容易削减。便利性越强，产品或服务就越不能帮助其主人确立与众不同之处。从另一角度看，如果便利性围绕获得容易与否及价格做文章，那么该产品或服务中纳入体验度因素也会减少其便利性。因此，事实上，为高便利性的产品或服务诸如少许的体验度，或为高体验度的产品或服务祝融入适当便利性也可以打造出击败强大竞争对手的产品或服务。此中的诀窍在于，要避免贪婪，避免愚蠢地追求体验度幻觉。高便利性通常意味着较低的利润和巨大的业务量这种模式无处不在，高便利性无关热爱，而与实际需求密切相关，之

8、多也只能说与习惯密切相关，当消费者习惯于某个产品、经营场所或服务方式时，那么商家的市场地位也就很难被撼动了。我们只能说麦当