海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程71

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1、关于发布《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》的通知交水发[1998]761号各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办），部属及双重领导企事业单位：由我部组织交通部天津水运工程科学研究所等单位制定的《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》，业经审查，现批准为推荐性标准，编号为JTJ/T233—98，自1999年5月1日起施行。本规程的管理和出版组织工作由部水运司负责，具体解释工作由交通部天津水运工程科学研究所负责。中华人民共和国交通部一九九八年十二月十一日制定说明（条文说明） 本规程根据交通部交基发[1994]873号文制定。主编单位为交通部天津水运工程科学研究所，参加单位为南京水利科学研究院、

2、天津港湾工程研究所、河海大学。本规程编写过程中吸取了国内外有关研究经验，广泛地征求了国内有关单位和专家的意见，于1996年10月完成了送审稿。本规程人员分工如下：1.总则蔡嘉熙曹祖德2.术语、符号吴以喜卢汉才3.一般规定吴以喜杨华4.潮流定床模型试验吴以喜吴明阳5.潮流泥沙模型试验罗肇森杨树森6.波浪泥沙模型试验刘子琪刘顺宽7.河口入海船闸模型试验周华兴8.平面二维潮流泥沙数值模拟徐宏明李蓓9.三维潮流泥沙数值模拟张征李孟国10.波浪泥沙数值模拟张东生本规程于1998年3月31日通过部审，1998年12月11日颁布，1999年5月1日实施。 前言 随着社会广义市场经济建设的发展，海岸

3、与河口水运工程建设及其模拟研究工作也得到了蓬勃的民展。统一、规范海岸与河口潮流泥沙模拟研究工作，确保水运工程建设质量已成为当前迫切需要解决的问题。为此，交通部组织了本规程的编制。本规程包括物理模型和数值模拟两部分，主要内容有海岸与河口潮流定床模型试验、潮流泥沙模型试验、波浪泥沙模型试验、河口入海船闸模型试验、平面二维潮流泥沙数值模拟、三维潮流泥沙数值模拟及波浪泥沙数值模拟等。物理模型和数值模拟各有特点，在使用中应该发挥所长，有机结合。本规程共分10章64节304条，6个附录，并附有条文说明。71本规程由交通部天津水运工程科学研究所负责解释。海岸与河口潮流泥沙模拟技术随着科技民展和新技

4、术的应用，将会得到不断民展，请各单位在使用中，注意总结经验，将意见告诉解释单位。本规程如进行局部修订，其修订的内容将在《水运工程标准与造价管理信息》上刊登。1总则1.0.1为指导与规范海岸与河口潮流泥沙试验方法和模拟技术，提高研究成果的可靠性，更好地为水运工程建设提供科学依据，制定本规程。1.0.2本规程适用于海岸与河口水运工程建设项目的潮流泥沙模拟，也可适用于海岸与河口其它工程的潮流泥沙模拟研究。1.0.3海岸与河口潮流泥沙模拟研究是集理论与工程实践经验为一体的专业技术性很强的工作，应由专业研究单位承担。1.0.4海岸与河口潮流泥沙模拟研究工作除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关

5、标准的规定。条文说明1.0.1海岸与河口地区受到海洋潮汐、波浪、河口径流及泥沙运移等多种自然因素的作用和影响，且水流、泥沙的运动及其内在规律复杂，直到目前还不能全面、充分的认识，直接影响到港口、航道、船闸等水运工程的安全使用与维护。而依靠现场的观测则需费大量人力、物力、财力和时间，且工作条件恶劣，难以达到预期目的，物理模型和数值模拟是研究水流、泥沙运动以及水运工程对水流和海床影响的重要手段。通过模拟技术的应用，则能较好地得以解决。为能更好地运用模拟技术，规范和统一试验技术，提高模拟精度，制定本规程是十分必要的。1.0.2海岸与河口其它工程是指海岸与河口的围垦工程、闸坝工程、取排水工程

6、等一切与海岸、河口岸滩演变、地形冲淤变化有关的工程。2.1术语2.1.1海岸以海洋动力作用为主的海岸地带。2.1.2河口海洋动力与河流动力相互作用的河口区。2.1.3模拟技术模仿自然界物质运动和变化规律的技术，包括物理模型和数值模拟两种方法。2.1.4物理模型71将研究对象按满足一定相似条件或相似准则，缩制而成的模型，又称实体模型。2.1.5正态模型长、宽、高都按同一几何比尺缩小的物理模型。2.1.6变态模型水平比尺大于垂直比尺的物理模型。2.1.7模型变率模型水平比尺与垂直比尺之比值。2.1.8数值模拟针对研究对象和需要研究问题的数学方程式，按给定的定解条件进行数值求解的方法，又称

7、数学模型。2.1.9入海船闸船舶进出港口和入海河口的过船建筑物。2.1.10潮流定床模型水流为清水，模型床面在潮汐水流作用下不发生变形的物理模型。2.1.11潮流泥沙模型潮流中挟带悬沙和底沙颗粒、床面铺有适当厚度的模型沙，在潮流作用下可冲可淤的物理模型。按模型沙运动型态的不同可分以下两种：以底沙运动为主的底沙动床模型；以悬沙运动为主的悬沙动床冲淤模型。2.1.12悬沙淤积定床模型悬沙动床冲淤模型的一种特例，模型床面做成定床，模型水流挟带悬沙，用以研究潮汐水