船舶消防安全管理规定

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1、FST-C目录FST—A手册名称FST—B修订记录FST—C目录FST—01烟气等有毒气体对船员的危害FST—02货舱灭火FST—03生活区灭火FST—04船员日常消防安全须知FST—05机舱消防应急操作规程FST—06本船消防设备、装置的配备和使用说明1、固定1211灭火系统2、水灭火系统3、舟车式灭火器材4、便携式灭火器材5、生活区、机舱及船艏物料间烟火探测警报系统6、通用紧急报警系统7、消防员装备8、燃油应急切断装置9、生活区及机舱应急脱险通道10、手动失火报警点11、国际通岸接头12消防水枪、水带的使用13紧急逃生呼吸装置（EEBD）的一般要求

2、FST—07消防设备的维护保养和维修1、通用紧急报警系统2、自给式呼吸器3、应急消防泵4、防火控制图5、便携式干粉灭火器6、便携式泡沫灭火器7、舟车式泡沫灭火器8、手提式泡沫枪9、大型1211灭火系统10、消防水枪、皮龙及消防栓、残水考克、皮龙箱11、消防员装备12、生活区、机舱及锚机控制室烟火探测系统13、生活区及机舱安全通道和应急逃生通道14、机舱烟囱百叶窗速闭装置15机舱风机风门，分油机间风机风门挡板应急速闭装置16存放灭火设备处所17紧急逃生呼吸装置的维护保养FST—01烟气等有毒气体对船员的危害1.由于船舶存在大量的可燃物,发生火灾事故时，因

3、燃烧不完全，产生大量有毒烟气，主要有一氧化碳、氯化氢、二氧化碳等有害气体，对船员生命安全造成严重威胁。1.1一氧化碳在空气中浓度超过1000PPM时，就会对人体产生严重危害，它与血液中的血红蛋白结合，阻碍了正常的血红蛋白对氧的输送，引起组织缺氧，造成人员窒息死亡。1.2吸入氯化氢，直接对大脑产生作用，使人员发生昏迷，氯化氢浓度达到180PPM时，人在几分钟内便会出现昏迷丧失知觉。1.3二氧化碳浓度小于5%时，对人体无毒，达到5%时，人会感觉呼吸比较困难，呼吸费力，生存的本能导致被困人员会加大呼吸力度，结果是吸入更多的有害气体，二氧化碳浓度大于5%时，对

4、人产生一定的麻醉作用，达到7—10%时，人在几分钟内便会出现昏迷。2.火灾烟气中安全逃生及自救2.1船员要熟练掌握火灾逃生的基本方法,熟悉船舶的脱险通道,逃生路线。2.2船员要熟悉紧急逃生呼吸器（EEBD）的使用方法、存放位置，利用紧急逃生呼吸器保护自己，迅速逃生。2.3遭遇火灾时，不要贪恋财物，迅速逃生。2.4如身上着火，不要奔跑，可就地打滚或用厚重衣服压住火苗。2.5遇火灾应从脱险通道逃生。2.6穿过浓烟区域逃生，要尽量较低的姿势，身体尽可能贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻。3.7受到火势威胁，可使用浸湿的衣物、被褥披在身上，向安全方向冲出去。FST—

5、02货舱灭火1、货舱发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先以有效手段立即报告驾驶室或船长，或击发火警装置并报告，并就地取材，迅速采取有效灭火措施。2、货舱火警警报发出后，全体人员应迅速按照应变部署表到达各自岗位，大副在船长领导下行使货舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络，并在广播中示警，稳定情绪。1、大副应迅速作出判断并报告船长采取果断措施，船长应迅速报告公司指定人员，电话见应急通讯录。并根据船位就近报告港口主管机关或海上搜救中心。2、启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥消防水带、水枪待命。3、应视火情，派出熟悉现场情况的两名探

6、火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质，作出判断。如初期小火，立即组织消防队进入现场扑救。根据火的类别进行施救，派员搬开、移走临近的易燃易爆物，防止火势蔓延，灭火中注意货物特性，有无忌水爆炸物品，即使无忌水爆炸物品，也应慎用水灭火，如电器火，应切断有关部位电源。4、清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员也应注意自身安全保护，防止因烟雾窒息或烫伤。5、人员在舱内扑救困难，应果断封舱，施放大型二氧化碳窒息灭火或使用喷淋系统。货舱外部使用水冷却。施放二氧化碳灭火，施放量一次放足。封舱至少24小时，不得擅自开启，及时观察二氧化

7、碳灭火效果，注意观察相邻舱室的舱壁温度。应将向货舱释放二氧化碳的时间、容量记入航海日志。开舱前必须派防火员进行探火，确认火灭方可开舱，以保安全。6、如火灾或抢救措施危及船舶安全运作，应报告船长，船长应正确操纵船舶，适当调整航向、航速，尽力使火场处于下风。必要时，备妥救生艇、筏，一旦灭火失败进入弃船程序。通讯联系始终保持畅通。9、扑灭后注意防止死灰复燃。注意保护火灾现场，经主管部门同意后方可清理火场。保留现场必要的实物、照片或录像带等有效证据。火灾扑灭后，应将发现起火的时间和灭火的时间等有关情况记入航海日志。FST—03生活区灭火1、生活区发生火灾，无论

8、火灾大小，发现人员必须首先以有效手段立即报告驾驶室或船长，或击发火警装置并报告，并就地取材，迅