铁路扩能改造工程实施性施工组织设计

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1、广西沿海铁路扩能改造工程钦州北至北海段（QB标段）实施性施工组织设计（轨道工程部分）编制：审核：批准：中铁二局钦北铁路工程指挥部六项目经理部二○一○年五月-56-目录一、总体施工组织布置及规划51.1工程概况51.1.1项目简介51.1.2主要技术标准51.1.3自然特征61.1.4施工条件61.1.5本标段主要工程数量71.1.6本标段工程特点、重点和难点71.2总体施工组织规划81.2.1施工目标81.2.2总体施工组织方案91.2.3施工组织机构91.2.4施工任务划分111.2.5临时工程111.2.6铺轨基地131.2.7物流组织措施141.2.8施工总平面布

2、置14二、施工进度安排162.1工期要求162.1.1工期安排162.2主要施工进度指标计划17三、主要工程项目的施工方案、施工方法173.1施工准备173.1.1施工调查173.1.2技术准备173.1.3技术交底及人员培训173.1.4资源准备173.2轨道工程183.2.1施工方案183.2.2施工方法、工艺及措施193.3轨道过渡工程方案373.3.1正线过渡373.3.2站场过渡403.4轨道运输组织443.4.1在既有车站取送车时的运输组织443.4.2新线铺轨运输组织443.4.3机车车辆配备443.4.4通信设备45-56-3.4.5机车检修453.4.

3、6运输人员配备45四、劳动力组织计划464.1劳动力组成464.2劳动力管理464.2.1建立健全组织机构464.2.2员工队伍的管理464.2.3社会劳务工的管理474.2.4岗前培训474.3劳动力动态计划474.4特殊时期劳动力保证措施494.4.1农忙季节劳动力保证措施494.4.2春节期间劳动力保证措施49五、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备495.1投入本工程的主要施工设备如下：495.2投入本工程的实验和检测仪器设备如下：50六、临时用地与施工用电计划516.1临时用地计划516.1.1临时工程用地原则516.1.2临时工程占地计划表516.2施工

4、用电计划516.2.1外部用电的初步安排516.2.2外部电力需求计划51七、主要材料供应计划517.1物资供应计划表517.2物资供应基点设置说明527.2.1物资供应基点设置的指导思想527.2.2物资供应基点设置的依据527.2.3物资供应基点设置的基本原则527.2.4物资供应基点设置情况及供应区域527.3物资供应保障措施537.3.1物资质量保障措施537.3.2物资供应保障措施53八、文明施工、文物保护548.1文明施工管理体系及措施548.1.1文明施工目标548.1.2文明施工组织机构548.1.3文明施工措施558.2文物保护管理体系及措施56-56

5、-实施性施工组织设计一、总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1项目简介广西沿海铁路位于北部湾地区，其中钦州北至北海段属于广西沿海铁路组成部分，为北部湾地区主要铁路运输线，北接在建钦州北站，经钦州市的钦南区，北海市的合浦县、银海区、海城区，止于北海站，正线长度99.629双线km。钦州北至合浦段新建双线、保留既有线，形成三线模式；合浦至北海段增建第二线。本线新建铁路除引入钦州、北海地区部分地段限速外，其余地段设计行车速度均为250km/h。北海至北海港前站电气化改造，作为本线货运系统的延伸线。全线设钦州东、大马、合浦、北海和北海港前站5个车站，大马为越行站，钦州东

6、、合浦、北海和北海港前站为中间站，钦州东客车场、大马站新建，钦州东货车场、合浦、北海和北海港前站位改建。本段线路桥隧总长32.704km，占线路总长度的32.9%。1.1.2主要技术标准1.1.2.1钦北正线⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：双线；⑶设计速度：速度目标值250km/h；⑷最小曲线半径：4500m；⑸限制坡度：6‰；⑹牵引种类：电力；⑺机车类型：客机，动车组、SS9；货车：HXD3；⑻牵引种类：4000t；⑼到发线有效长度：850m；⑽闭塞方式：自动闭塞；-56-(11)线间距：4.6m。1.1.2.1客车联络线设计行车速度80km/h，最小曲线半径一般800

7、m，困难情况不小于600m，限制坡度6‰。钦北线、钦港线既有线改线按既有标准改建。地方Ⅰ级铁路，设计行车速度80km/h。1.1.1自然特征1.2.3.1地形、地貌本线位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，南流江水系向南流入北部湾。地势西北高，东南低，合浦以后，地形为滨海平原地貌，线路从北西向东南行进于丘陵与平原的过渡地段。丘陵区绝对高程12~45m，相对高差10~30m、地面坡度15~25°。主要由低矮丘陵和剥蚀残丘组成，局部较陡。区内以农田为主，部分地段有小片树林分布。1.2.3.2水文地质本段地表水主要为钦江、大风江、南流江及其支沟