梁长路施工组织设计

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1、编制依据1、长—梁路第D合同段起点于梁平与垫江两县县界，终点位于垫江周嘉镇以西，是梁平至长寿高速公路一部分，同时也是重庆市通往中南、华东地区的主要通道之一。本方案设计依据以下资料进行：1.1重庆市梁平至长寿段高速公路D合同段施工合同。1.2中交第二公路勘察设计研究院《第D合同段施工设计图》及地质资料。1.3现场踏勘的实际情况。1.4本工程项目《技术规范》及道路、桥梁施工相关规范。1.5本工程必须严格执行的主要技术标准和规范如下：①、国家标准GBJ201--83《土方与爆破工程施工及验收规范》GB672

2、2—86《爆破安全规范》GB50290—98《土工合成材料应用技术规范》GBJ92—86《沥青路面施工及验收规范》②、交通部标准JTJ001—97《公路工程技术标准》JTJ051—93《公路土工试验规范》JTJ033—95《公路路基施工技术规范》JTJ034—99《公路路面基层施工技术规范》JTJ053—94《公路工程水泥砼试验规范》JTJ071—98《公路工程质量检验评定标准》JTJ054—94《公路工程石料试验规范》JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》JTJ055—84《公路工程金属试验

3、规程》JTJ059—95《公路路基路面现场测试规程》JTJ057—97《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ/T019—98《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ074—94《高速公路交通安全设计及施工技术规范》①、其它相关标准JBJ18084《钢筋焊接及验收规程》该施工组织设计同时总结我公司在泸宁高速公路镇江段工程、金丽温高速公路Ⅳ--1合同段、成渝高速路大安段、成渝高速路谢--陈路段、武汉长江二桥黄浦路三层立交桥工程、温州大桥、广东珠海淇澳大桥、重庆沙坪坝滨江路高架桥等高速路、特大型桥梁的成

4、功经验和方法，根据我公司现有的管理水平、技术力量、机械设备等综合能力以及实施“精品工程”战略思想而编制的。我项目部有信心、有能力在长—梁路D合同段施工中，精心组织，精心施工，为重庆市高速公路作贡献。长梁路施工组织设计目录(一)、工程概况(二)、施工总平面布置(三)、施工工艺和施工方法(四)、单位工程及分部工程划分(五)、施工进度计划(六)、主要施工材料用量及进场计划(七)、施工组织机械及人员配备(八)、劳动力组织计划(九)、机械设备及试验检测仪器配备(十)、质量保证措施(十一)、安全生产与环境保护(十

5、二)、施工技术组织管理措施对策表(十三)、工期保证措施(一)工程概况1概述１.１国道主干线上海到成都公路是一条贯通东西的交通大动脉，同时也是西部地区“通江达海”的大通道，它东起上海，途经南京、合肥、武汉、重庆至成都。重庆段是重庆市高速公路的主骨架，是重庆市通往中南、华东地区的主要通道之一，由万县至梁平段、梁平至长寿段、成渝高速公路重庆市段等几部分构成。本合同段起点位于梁平与垫江两县县界，接第C合同段终点，桩号为K27+440；终点位于周嘉镇以西，接第E合同段起点，桩号为K35+500；路线全长8.06

6、0Km。本合同号为第D合同段。1.2D合同段设计标准如下１.2.1、公路等级：高速公路，设计车速为80Km/h。1.2.2路基组成路基宽度24.50m，其组成为：中间带2.5m(含内侧路缘带2×0.5m)、行车道2×2×3.75m、硬路肩2×2.9m(含外侧路缘带2×0.50m)、土路肩2×0.60m。正常路拱横坡：行车道、硬路肩为2%，土路肩为3%。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。1.2.2.1路面设计主线采用双向四车道高速公路标准，路面采用沥青砼路面，硬路肩与行车道采用相同的路面结构。

7、其中，主线路面上面层为4cm中粒式沥青砼(AK—16A)，中面层为5cm中粒式沥青砼(AC—20I)，下面层为6cm粗粒式沥青砼(AC—25I)，其下设透层沥青,基层为20cm水泥稳定碎石(5：100),底基层为32cm水泥稳定碎石(3：100),路面总厚度为67cm。1.2.2.2沿线设施及其他工程采用封闭式系统，设置自动控制中心和标志、标线以及通讯、监视、安全、服务等设施。1.2.2.3路肩硬路肩采用与行车道相同的路面结构，土路肩采用25号预制砼块加固。1.2.2.4桥梁、涵洞本合同段桥涵构造物设

8、置情况见下表大桥中桥小桥涵洞通道m/座m/座座道道110.00/1137.12/2123131.2.2.5互通式立体交叉本合同段在K34+500位置设周嘉互通式立交一处，位于周嘉镇以东，被交路为周(嘉)沙(坪)公路，主要服务于周嘉镇、梁普路、周沙路影响区域的车辆。本互通采用单喇叭B型方案，主线上跨匝道及被交路。本互通形式与此处地形和交通量流向较为吻合。其匝道采用40Km/h设计车速，最小平曲线半径为60m，断面采用单向车道(805m宽)和双向车道(15.