高速铁路无砟轨道的毕业设计

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1、高速铁路无砟轨道的毕业设计目录第1章绪论11.1高速铁路发展概况11.1.1世界高速铁路发展的三次浪潮11.1.2国内高速铁路发展概况31.2高速铁路轨道结构特点31.3课题研究的必要性和主要研究内容51.3.1必要性51.3.2主要研究内容5第2章铁路工务养护维修体制现状62.1法、日、德高速铁路养护维修体制62.1.1法国62.1.2日本62.1.3德国72.2我国高速铁路养护维修体制及问题72.2.1缺乏较精确的检测方法72.2.2缺陷的判断不科学82.2.3作业方法落后82.3国内外线路养护维修

2、差异性分析82.3.1高速铁路线路养护维修核心内容82.3.2线路的检测8第3章无砟轨道的结构及其特点103.1无砟轨道结构103.1.1长枕埋入式103.1.2板式103.1.3弹性支承块式113.1.4CRTSⅡ型板式113.1.5CRTSⅡ型双块式1333.2无砟轨道的结构特点143.2.1CRTSⅡ型板式结构特点143.2.2CRTSⅡ型双块式结构特点14第4章无砟轨道的病害及养护与维修164.1无砟轨道养护维修的相关标准164.1.1无砟轨道养护维修的相关规范164.1.2无砟轨道主要技术标准

3、164.2无砟轨道的病害及检测设备204.2.1病害(缺陷)机理分析204.2.2检测设备214.3无砟轨道结构检查224.3.1静态检查224.3.2动态检査234.3.3无砟轨道质量评定244.4无砟轨道养护与维修内容264.4.1无砟轨道日常养护264.4.2无砟轨道设备维修内容274.4.3无砟轨道养护维修作业评估274.5无砟轨道的养护与维修方法284.5.1无砟轨道部件整修284.5.2无砟轨道整正作业284.6无砟轨道维修的几点思考29第5章CRTSⅡ型轨道板裂缝初探305.1CRTSII

4、型板裂缝成因分析305.1.1混凝土裂缝的影响305.1.2混凝土裂缝形成原因305.1.3混凝土开裂机理315.1.4轨道板裂缝的特征325.1.5轨道板裂缝的出现部位335.1.6轨道板裂缝成因分析335.2CRTSII型板裂缝预防措施及修补方法375.2.1裂缝控制标准375.2.2裂缝的预防措施4035.2.3裂缝的修补方法43第6章结束语456.1结论456.2建议456.3展望46参考文献48致谢49附录503石家庄铁道大学四方学院毕业论文第1章绪论1.1高速铁路发展概况根据UIC（国际铁路

5、联盟）定义，高速铁路是指通过原有线路直线化、轨距标准化，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升，广义的高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。与其他运输方式相比，高速铁路具有输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等特点，比较优势明显。从各地运行状况看，高速铁路以客运为主，仅有少数线路开展货运业务。1.1.1世

6、界高速铁路发展的三次浪潮第一次发展浪潮：1964年～1990年。世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道新干线，该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4km，运营速度高达210km/h。1964年10月新干线的正式通车，标志着世界高速铁路新纪元的到来。东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功，高速铁路建设成就极其显著。由于运行效益好，日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线。日本新干线的成功，给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。法国高铁

7、（TGV）于1981年在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络，法国（TGV）东南线也在运营10年的期限里完全收回了投资。此后，德国开发了高铁系统，意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。除北美外，世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮。第二次发展浪潮：1990年至90年代中期。这一时期高速铁路表现出新的特征：一是已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划建设阶段。这一时期，日、法、德等国对高速铁路网进行了全面规划。日本于1971年通

8、过了新干线建设法，并对全国的高速铁路网做出了规划，日本高速铁路网的建设开始向全国普及发展。法国于1992年公布全国高速铁路网的规划，计划20年内新建高速铁路总里程4700km。德国于1991年4月批准了联邦铁路公司改建、新建铁路计划，包括13个项目，其中新建高速铁路4项。意大利政府于198648石家庄铁道大学四方学院毕业论文年批准了交通运输发展规划纲要，修建横连东西、纵贯南北、长达1230km的“T”形高速铁路网。二是跨越国境的高速铁路建设