传动系实验指导书

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1、实验一离合器的分解与装配一、实验目的1、让学生能够正确拆装离合器；2、让学生能够描述离合器各组成部分的名称及功用；3、让学生熟知离合器的维护方法。二、设备和实验用具1、桑塔纳离合器1个。2、离合器拆装作业台、压力机各1台。3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。4、相关挂图或图册若干。三、实验内容1.什么是离合器？离合器在哪？有什么用？答：分离、接合的零部件总成；位于发动机与变速器之间；切断、传递发动机传向传动系的动力。2.离合器的功用1)使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；2)暂时切断发动机的动力传动，

2、保证变速器换档平顺；3)限制所传递的转矩，防止传动系过载。3.对离合器的要求1)保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2)接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3)分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。4)旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5)具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。4.离合器的分类（1）按从动盘的数目分类1)单片离合器2)双片离合器（2）按压紧弹簧的形式分类1)周布弹簧离合器2)中央弹簧离合器3)膜片弹簧离合器5.离合

3、器的结构和工作原理(1)基本组成和工作原理1）基本组成（2）离合器自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。※为什么要有自由间隙？如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。1)基本结构2)工作原理3)结构特点及弹簧特性膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简单，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损

4、均匀；膜片弹簧的弹簧特性优于螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。6.离合器的操纵机构操纵机构是使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。分类：人力式：机械式、液压式助力式：气压助力式、弹簧助力式（1）机械式操纵机构1）杆系传动应用广泛，如EQ1090、CA1091等2）绳索传动机构如桑塔纳、捷达等。（2）液压式操纵机构应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。1）组成和构造l基本组成和工作原理l主要元件构造和原理主缸四、实验步骤

5、1、离合器的拆卸(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。(2)用大众专用工具(10—201)将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成及离合器从动盘。(3)用A=78.5—23.5的内拉头拉出分离轴承。(4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。(5)用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。(6)仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工作原理。2、离合器的装配(1)将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。(2)装

6、上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m。(3)用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。(4)将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m。(5)在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N·m，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。(6)用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。3、离合器的调整(1)离合罪踏板自由行程标准：15～25m

7、m，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。(2)离合器踏板总行程标准：150±5mm，调整方法为驱动臂调整。五、注意事项1、分离叉两端衬套必须同心。2、安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置，使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。六、考核办法现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：1、离合器常见故障有哪些？2、怎样判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见原因。实验二自动变速器拆装一、实验目的1、了解辛自动变速器主要工作

8、部件的构造和原理；2、学会拆装自动变速器；3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。二、设备和实验用具1、自动变速器4个。2、常用工具、量具各4套，专用工具l套，拉器、铜棒各4个。3、相关挂图或图册若干。三、实验内容自动变速器的驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动