小区规划设计调研报告

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1、2014-3-10班级：城市规划1101班调研人员：苏陇娟朱峰涛柴雪辉令文飞调研报告——小区规划理论实践与案例调查兰州交通大学调研报告调研人员：柴雪辉朱峰涛苏陇娟令文飞调研的小区；景园——盛世华都住宅小区调研时间：2014年3月2日星期日调研方法：相关数据搜集、实地调研、咨询地产公司工作人员、拍照分析和数字影像分析。调研目的：通过对盛世华都小区及周围建筑空间环境的调查研究，认识场地本身的文化氛围和建筑特色。重点体会场地的空间利用、交通流线的组织、绿化、采光、通风、公共基础设施、广场设计、空间舒适度，以便于后期的小区规划设计。一、居住小区的设计要点1、居住小区规划的相关概念居住区按居住

2、户数或人口规模可分为居住区、小区、组团三级。各级居住区户数及人口规模见表。居住区小区组团户数（户）10000-160003000-5000300-1000人口（人）30000-5000010000-150001000-3000小区是指被城市道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模（10000——15000人）相对应，配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。组团指被小区道路分隔，并与居住人口规模（1000——3000人）相对应，配建有居民所需的基层公共服务设施的居住生活聚居地。2、功能结构系统纯粹的居住小区规划中，小区功能结构较为单纯。居住小区的

3、用地构成根据用地性质的不同分为住宅用地、公建用地、道路用地和公共绿地四类，而居住小区的功能结构主要是通过对居住用的和公建用地或者是居住用地和公共绿地的布局关系体现。根据《城市居住区规划建设设计规范》，居住小区内各类型性质的用地要满足的比例关系见表用地构成小区（%）组团（%）住宅用地55-656-12公建用地12-226-12道路用地9-177-15公共绿地5-153-6居住区用地100100道路交通组织分局交通参与主体的不同，居住小区中的交通方式主要有机动车交通、非机动车交通及步行交通三种。居住小区中的交通组织方式可以分为人车完全混行交通、人车部分混行交通和人车完全分行交通三种方式。

4、人车混行指机动车、非机动车与行人在同一道路横断面中通行；人车分行指机动车、非机动车与行人在不同的道路横断面中通行。在进行交通组织时，采用人车混行交通时，要注意道路的分级设计。在进行人车分行交通组织时要注意人车分行的布局原则：车行与步行在空间上分开，形成两个独立的系统；车行系统分级设置；设置必要的停车场地和枝状尽端回车场；步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务设施设置。在进行居住小区规划设计时要注意以下设计原则：“通而不畅”的线形选择，避免往返迂回的同时减少外部车流与人流的穿越；道路分级设置，满足不同的要求；结合地形、气候、用地规模、规划结构、周边条件、居住出行特征，规划设计经济、便

5、捷的道路系统和断面形式，见图（1、2）在进行居住小区规划时，道路系统的分级一般按照以下标准确定，见表。级别功能道路宽度（m）红线宽度车道宽度居住区级道路联系居住区与外部20-30大于等于9居住小区级道路联系居住区各组成部5-8（人车混行）分的道路居住组团级道路住宅群内的主要道路，主要通行自行车、行人、轻机动车、消防车等3-5宅间小路通向各户或各单元入口的道路，主要供行人使用2.6-3a、小区宽度6-9米，组团路宽3-5米，宅前小路的宽度不小于2.5米；b、在城市交通主干道上的出口，设置间距在150米以上，与道路交角不小于75度；c、尽端式道路的长度不大于120米，尽端设12*12米的

6、回车场，尽端回车场的半径不能小于6米；d、沿街建筑物的长度超过150米时，应设不小于4m*4m的消防车通道；e、当建筑物的长度超过80米时，应在底层加设步行通道。建筑形体组合在进行居住小区建筑形体组合设计之前，先要明确居住小区内部的空间类型。按照空间的遮蔽程度或者共享程度可以分为公共空间、半公共空间、半私密空间和私密空间四个类型。在进行居住小区规划布局时，要考虑到四类空间的层次关系，在组织空间流线时要考虑到空间的过度关系。通常居住建筑的组织有以下几种方式：行列式、周边式、点群式以及由这三种组织方式混合搭配的模式，见表。优点缺点行列式便于施工，构图强烈，结构经济，易获得良好日照、通风空

7、间易单调、呆板，容易形成穿越交通周边式形成院落，防寒保暖，节约用地日照和通风难以适应地形，施工复杂，结构不经济点群式便于结合地形变化，空间丰富不利于节能和结构的经济性混合式综合综合2、外部空间环境设计在进行外部空间环境设计时，要特别注意处理好建筑和环境的关系。铺地的纹理既要表现不同的材质及组合，又要体现铺地和建筑的关系。水系的设计要考虑具体的形式，是自然形式的，还是规则的人工形式的，抑或是喷泉、瀑布、叠水等形式。自然形态的水系设计注意要用三条线表现自然水系