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1、XX地铁二号线XX站临时用电施工组织设计26目录临时用电实施性施工组织与计划..………………………….………3设计依据：……………………………..…………………….………3一.临电布置及规划…………………………………………….……31工程概述……………………………..……………………..………32施工用电组织与管理目标……………….……………………….……73供电方案……………………………..……………………....………74供电负荷统计与计算…………………………………………….……7(1)ZBW9-10/0.
2、4-500KVA的箱式变电站供电负荷统计与计算…7(2)变压器选择………………………..…………….………....…...…11(3)无功功率补偿…………………..…………….………....………11（4）低压线路设计计算与选择……..…………….………..………115总体平面布置………………………..……………….……....………13二技术措施…………………………..…………………….………131接地与防雷…………………………....…………………….………14２电气设备设置………………………....………
3、...………….………15３、漏电保安器（RCD）设置………....………...………….………16４、电气设备的安装…………………....………...………….………16三电气设备使用与维护…..…………………………………………16四施工现场电缆线维护……………………………………….……18五用电组织与管理…………………………………………………..18六安全技术交底……………………………………………………..25附录施工用电平面布置图、供电系统XX站临时用电实施性施工组织设计26设计依据：<<临时施工用电规范
4、>>.<<供用电规则>>.<<电力设备技术规范>><<电工学>>.<<工、矿业企业供电>>.GB50194－93《建设工程施工现场供电安全规范》部标JGJ46－2005《现场临时用电安全技术规范》《XX地铁二号线XX站施工组织设计》一.临电布置及规划1工程概述(1)工程概况XX地铁二号线一期工程XX站，是二号线与三号线的换乘站,位于XX与建设大道“十”字路口，跨建设大道沿XX高架桥西侧由北向南布置。起讫点桩号：左线为DK7+166.325～DK7+364.825，右线为DK7+166.325～DK7+477.7
5、61,车站左、右线设计长度分别为198.5m、311.436m，建筑面积15163m2。车站主体采用地下二层12m岛式站台，双柱三跨矩形框架结构，采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。右线预留部分联络线工程，与三号线换乘。车站主体基坑深度标准段约为16.21m，换乘段约为24.61m，采用明挖法分期施工，主体结构一般地段采用0.8m厚（换乘处采用1.0m厚）C30钢筋砼连续墙结合内支撑系统围护结构。附属风道、出入口基坑深约9.9米，采用φ650SMW桩，内插H500×300型钢作为围护结构。基坑内沿
6、竖向深度内设3～6道（北端头井设4道，换乘段设6道）钢支撑，基坑施工采用深井井点降水。车站主体采用地下双柱三跨岛式车站,站台宽12m，除换乘节点处是三层车站外,其余均为两层。站厅层公共区装修厚度为150mm，有效站台长158m，屏蔽门的有效长度152m26，线间距为15.0m。站台层公共区地面装修层厚度为100mm，公共区装修后净高3m。车站共设置4个独立出入口通道，Ⅰ号出入口通道设于路口的西北角，长约45.8m,结构净宽4.5m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为9.15m；Ⅱ号出入口通道设于路口的西南角,长
7、约38.7m,净宽4.5m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为8.7m；Ⅲ号出入口通道设于路口的东南角,长约108.7m，净宽4.5m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为10.05m,设一条紧急疏散通道,长41m，结构净宽2.4m；Ⅳ号出入口通道设于路口的东北角,长约98.8m,净宽4.5m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为9.75m。(2)自然地理特征a地形、地貌车站位于XX与建设大道“十”字路口，跨建设大道沿XX高架桥西侧由北向南布置。车站所处位置的东侧地上为XX高架桥；南侧为新业大厦及其前边绿地、水池；
8、西侧为建设大道及沿其路边住宅区；北侧为XX变电所及规划的主变电站地块。车站跨XX出入口下穿青年桥，口部设置于XX广电中心和招银大厦前；车站所处位置交通繁忙，同时沿XX与建设大道两侧共有十四路公交车在此过境并设站，青年桥为建设大道跨线桥车流大，车速快。车站范围地下管线较密集，主要包括市政给、排水管线，路灯、电信、通信、国防光缆、煤气和高、低压电力等浅埋管线，对车站埋深起控制作用的主要有沿
