东部快速路施工组织设计方案

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1、深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络段施工组织设计一、总则(一)编制依据1、广东省深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络段招标文件。2、标前会议纪要及补遗书资料3、国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。4、通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。(二)工程概况1、概述(1)深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络段市政工程位于深圳市盐田区，是盐田港沿港大道与盐坝高速的联络线市政工程，也是深圳市东部快速路盐田港段的组成部分。设计范围西起盐田港沿港大道，

2、设计起点坐标为X-23938.589,Y-136569.801,东接盐坝高速公路的设计起点，设计终点坐标为X-24246.370,Y-137608.440，主线全长1226.780米，施工图设计分为联络段主线市政工程及沿港路、北山大道改造工程两部分，联络段主线市政工程包括高架桥桥梁工程、两端道路工程、主线排水、照明、通讯工程及交通工程，盐田河桥桥梁工程及其以西部分市政改造工程、正坑桥桥梁工程以及相关部分边防巡逻道改造工程等。沿港路、北山大道改造工程包括盐田河桥以东部分道路、管线工程以及整个范围的燃气工程。(2)工程内容第2施工合同段，包括联络段主线k0+629.

3、95—k1+226.78段路基工程（包括边防巡逻道改造）、桥梁工程（正坑桥）、排水工程、防护工程及附属工程。其中路基工程长度548.83m，巡逻道工程722m，正坑桥为3孔16m预应力钢筋砼大孔板梁，桥梁全长48m。2、主要技术标准(1)设计行车速度：V=60Km/h(2)主线平曲线半径：R=600m(3)主线最大纵坡：I=3.5%(4)每条主车道宽度：3.75m(5)行车净空：公路：H≥5.5m铁路：H≥6.55m3、工程设计概况(1)平面设计主线平面按接线方案定线。从东海大道东侧沿港路起坡，采用高架桥跨过盐田河、北山大道、平曲线半径R=600.0米，两端设L

4、S=70.0米缓和曲线，主线全长1226.780米。(2)纵断面设计主线纵向主要由高速公路起始点设计高程35.85米及平盐铁路净空（H≥6.55米）要求控制设计，桩号0+040~0+693.721采用3.5%纵坡，桩号0+693.721至设计终点采用1.3%纵坡与盐坝高速公路相接，设计范围内凹曲线半径采用2700.0米，凸曲线半径采用8000.0米。边防巡逻道最大纵坡采用9.9%，凹曲线最小半径采用250.0米，凸曲线最小半径采用300.0米。(3)横断面设计主线横断面采用高速公路标准横断面，即带中间带的双向六车道横断面，其布置为0.5(路肩)+0.5（路缘带）

5、+3x3.75（三车道）+0.5(路缘带)+1.5（中间带）+0.5（路缘带）+3x3.75（三车道）+0.5（路缘带）+0.5（路肩）＝27.0米。横向采用2.0%直线型排水横坡。盐田河以西主线两侧地面道路每侧车道净宽为12.25米（三车道），采用1.5%横坡；人行宽度为4.5米，采用2.0%横坡。边防巡逻道路面净宽4.5米，路基全宽5.0米，采用2.0%横坡。(4)路面结构①主线道路部分：中粒式沥青抗滑表层4cm中粒式沥青砼5cm粗粒式沥青砼6cm水泥稳定碎石基层20cm水泥稳定碎石底基层20cm级配碎石14cm总厚69cm②边防巡逻道30号水泥砼路面板20

6、cm级配碎石12cm总厚32cm③人行道25x25x5水泥砼预制方砖5cm1∶3水泥砂浆2cm6％水泥稳定石粉渣15cm总厚22cm4、自然地理、地质、水文情况(1)地形与地质本项目地处大鹏湾沿海地带地段，属海岸低山丘陵与半鸟海湾冲击平原地区，地形高差较大，北高南低，山势陡峻，路线走廊范围海拔变化在0~300m之间。花岗岩控制了沿线的山体基座，呈典型的共花岗岩风化剥蚀地貌景观。(2)气象与水文本项目所经地区属亚热带海洋季风气候，终年温暖、湿润，雨量充沛。多年年平均降雨量为2100mm，年最大降雨量达2700mm，年最小降雨量为1000mm，4~9月份占全年降雨量

7、的85％左右，日最大降雨量达300mm。最大风速20m/s，50年一遇最大台风风速为40m/s。年平均相对湿度为80％。区段内山体陡峭、沟谷深切，河流流程短、比降大、瀑布跌水多。区段内多处有泉水出露。5、主要工程数量(1)路基工程①路基挖方260230m3②路基填方6154m3(2)桥梁工程①基础挖方1038m3②结构砼1514.2m3③预应力结构砼710m3④锥体、台背、台后填土1633m3⑤水泥砼桥面铺装135.2m3⑥桥面防撞护栏25＃砼54.4m3(3)排水设施5＃浆砌518.4m(4)防护工程①挡土墙a、5＃浆砌2084m3b、30＃砼56.38m3②

8、护坡5＃浆砌（骨架式拱式