汽车底盘教学课件

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3、以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。2.类型汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，一套是行车制动装臵，主要用于汽车行驶中的减速和停车；另一套是驻车制动装臵，主要用于停车防止滑移。有的汽车还装有紧急制动装臵和安全制动或辅助制动装臵，高级汽车还装有制动力调228节装臵、报警装臵、压力保护装臵等。汽车底盘构造与维修汽车两套制动装臵都是由制动器和操纵制动器的传动机228构两部分组成。汽车底盘构造与维修二、制动系的基本结构气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。其主要部228件为行车制动器。汽车底盘构造与维修行车制动器主

4、要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。旋转部分是固定在轮毂上并与车轮一起旋转的制动鼓；固定部分主要包括制动蹄和制动底板；张开机构是液压制动轮缸或气压制动凸轮；调整机构主要由偏心支承销228和调整凸轮组成。汽车底盘构造与维修三、行车制动器工作过程汽车行驶不制动时（以液压制动为例），所有机件处于安装的原始位臵。制动蹄与制动鼓之间保持一定的间隙，制动鼓随车轮自由转动而不受228阻碍。汽车底盘构造与维修当汽车行驶制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动

5、，上端向两边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ，其方228向与车轮旋转方向相反。汽车底盘构造与维修这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即周缘力Fμ，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使汽作减速或停车。当放松制动时，油液流回主缸，在各同位弹簧作用下，制动蹄与制动鼓又恢复了原来的间隙，228从而制动作用解除。汽车底盘构造与维修第二节228车轮制动器汽车底盘构造与维

6、修一、鼓式车轮制动器1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)228和自动增力式三种。汽车底盘构造与维修(1)非平衡式车轮制动器①基本结构制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥茬转问节凸缘上)不能转动；其上部装有制动轮缸或凸轮，下端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销，上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连228接随着车轮同步旋转。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维

7、修228②工作过程当制动时，两制动蹄在相等的张力F的作用下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转的制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反228力FT1和FT2。汽车底盘构造与维修如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张开力F产生的力矩同向，摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动鼓的压紧力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，则称为“助228势”作用。该蹄称为助势蹄。汽车底盘构造与维修而摩擦力FT2则使后制动蹄有放松制动鼓状况，即有使FN2本身减小的趋势，故后蹄具有“减势”作用。该蹄称为减势蹄

8、。因此两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的。228倒车时，两蹄受力情况互换，但制动效果相同。汽车底盘构造与维修(2)平衡式车轮制动器①单向助势平衡式车轮制动器两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与轮缸、调整凸轮等部件在