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1、铁路的发展与展望摘要:本文从我国高速铁路的发展现状出发,对比分析了我国高速铁路与世界高速铁路的差距,探索我国高速铁路发展的新思路,提出利用后发优势实现我国高速铁路的跨越式发展,进而实现我国高速铁路的路网现代化,为我国经济和社会的腾飞提供有力的保障。关键词:高速铁路;后发优势;跨越式发展;改革和技术创新Abstract:Basedonourhighspeedrailwaydevelopmentpresentsituation,comparisonandanalysisonthehigh-speedrailwayandtheworldinhighspeedrailwaygap,andexplore
2、thedevelopmentofourcountry'shigh-speedrailwaynewideas,thispaperputsforwardtheadvantageofbackwardnesstorealizetheleapingdevelopmentofhighspeedrailway,andthenrealizeourcountry'shigh-speedrailnetworkmodernization,fortherapiddevelopmentofChina'seconomyandsocietyprovidestrongguarantee.Keywords:High-speed
3、railway;Late-developmentadvantage;Leapfrogdevelopment;Reformandtechnicalinnovation;looking0引言所谓高速铁路,通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具,在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位,并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。随着世界经济的快速发展，高速已成为世界交通发展的主题。高速铁路以其快速、大运量、环保等特点在世界范围内得到了迅猛发展，而我国高速铁路尚处于起步阶段。但近年来,随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战
4、,这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。1国内外高速铁路的发展概况自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来,法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300公里,同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。据相关资料统计表明[1],到2000年底,世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里,约占铁路总营业里程的2％。高速铁路的诸多特
5、点和优势,使得传统的铁路运输重新焕发了生机,并在世界各地得到了蓬勃发展,从而加速了高速铁路现代化的步伐,为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比,我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚,但是发展非常迅速。2003年10月12日,随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线,预示中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通,也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此,我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车,而其以每小时250公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步,奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌,揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客
6、运专线和高速列车的成功试验,是中国铁路步入高速化的起点,也是中国高速铁路的试点,这对于资源有限,交通处于瓶颈的中国来说,是一种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],在我国,民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,在完成相同工作量的情况下,铁路是消耗能源最少的,完成单位换算周转量占用的土地,我国公路是铁路的20多倍。实施可持续发展战略，要求建立以铁路为骨干的“资源节约型、环境保护型”的现代化交通体系。10多年来，我国铁路高速技术的发展主要体现在以下方面。（1）已有良好的外部环境条件。我国研制高速铁路技术的外部环境，如相关工业的配套能力、其他国家的经验等条件，显著
7、优于日、法、德等国开发高速铁路时的外部环境。40多年前，日本、德国、法国等国家开始着手研制开发高速铁路，到现在，其高速铁路技术已经相当成熟，他们的技术和经验为我国高速铁路的发展提供了良好的外部环境。（2）已有良好的内部环境。主要表现在：①高速铁路技术在我国拥有巨大的市场。综合考虑我国的人口、资源、土地、文化传统、城市化进程等因素，它决定了大规模客运市场的长期存在，其中的高速铁路客运需求不可能被高速
