skoda技术经验交流

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1、SKODAFBUOctaviaOctaviaCombiFabiaFabiaCombiSuperbFabiaSedan技术支持----任政例：POLO车EPC灯亮，有时加速无力，低速熄火的原因？正确加机油：Polo1.4L机油容量应为3.5L，但是目前市场上的机油都是4L一桶，如不注意，多加机油的情况很容易发生。在发动机发动的情况下，请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。不然，发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象，同时也会产生故障，引发EPC灯亮和发动机抖动等问题。当发现EPC灯亮，用VAS5051进行故障检查，如发现故障代码17550(

2、负载确定)或同时有17550和17961（17961也可能是由进气压力传感器失效造成），检查电子节气门体，发现节气门过脏污，清洗节气门，再做基本设定01—04--060刷新发动机控制单元:将4837或4449（手动）改为6512将4838或4378（自动）改为6513制动灯开关故障气缸压力偏低，必要时清除积碳电路故障例：B52.0怠速高故障实例车辆信息：PassatB52.0手动档出现故障里程：3.8万公里2005年4月出厂用户反映车辆热车后有时怠速高，在900---1400rpm/min之间的某一转速上，用户到公司后在怠速高时检查的几

3、组数据如下：001：1240~1280/min95℃23.4~25%11111111002：1240~1280/min10.5%3.7ms3.0~3.1g/s003：1240~1280/min3.0~3.1g/s3.1%1.5v.OT032：7.9%0.0%033：23.4~25%1.64~1.68V0.055V053：1280~1290/min1110~1120/min13.930V0.0%060：12%87%0ADP.OK发动机采用宽带型λ传感器后，能精确的监控空燃比的变化，当控制单元检测到混合稀后，即电压大于1.5V后，当前燃油调

4、整值就会向正值变化，一直到23.4—25%（001和033组），而add长期值也会从0.0%向正值变化，一直到7.9%（032组）的极限值，整个过程中，λ调节不断的加浓混合气，并通过λ传感器进行反馈。此时，若发动机控制单元接收到仍然是λ高电压，则会在add达到7.9%，λ电压高于1.5V（达到2.0V以上更明显）后提高怠速！因为add累加性-故障，在转速增大时影响将减小，同时分析是出于改善排放的目的，控制单元会提高怠速，使漏气的影响减小，直到λ电压反馈接近1.5V标准值为止。所以由于漏气会导致怠速高。在检查漏气点时采用了加压法，不拆下进

5、气管时，从燃油蒸气管与进气管的接口处向进气管内吹入压缩空气，用手感觉节气门前方的曲轴箱通风加热阀处发现有一小缝漏气现象，处理后再次起动，怠速运转几分钟后数据如下：001：760/min930.8~-1.6%11111111002：760/min12.0%3.1ms2.0g/s003：760/min2.0g/s1.6%1.5~3.8v.OT032：7.9%0.0%033：0.8~-1.6%1.5~1.54V0.110~0.210V060：11%88%0ADP.OK拆下整个进气管道后，堵住外部接头，将其浸入水池中加压缩空气，又在进气管长短调

6、整机构下部的进气管支撑处上方（进气管黑色部分的下圆弧处）发现明显气泡。清洗后发现此处裂纹，导致漏气。更换进气管后故障排除，所有数据恢复正常。发动机冷车异响Passat2.0用户自2005年7月在其公司购车，行驶至8月下旬（2500km），用户开始反应冷车启动后发动机有轻微的哒哒异响，经过维修站技术总监检查发现冷车发动机第三缸、第四缸处气门确实存在异响。行驶至15638公里时，发动机异响越来越明显，由于该车同时伴有其他故障用户坚决要求退车，在浙闽分销中心及维修站的工作下，用户同意更换短发。更换短发后当时故障排除，但是又行驶了7000公里后

7、用户再次抱怨冷车启动发动机存在异响，同以前的故障一样。经维修站检查气门响声较以前更大。更换机油滤清器支架、机油没有解决。经过现场判断该声音非气门响声。由于响声持续时间较短（仅在冷车时存在）用听诊器未能明确捕捉到。根据响声类别，疑似发动机漏气响声。拆检发动机进排气歧管发现三元催化与排气歧管连接处一螺母未装，造成排气漏气。该部位排气床垫已冲坏。更换新床垫并重新紧固螺母，故障排除。停滞一个晚上后再次启动，异响消失。用户表示接受。少螺母GOL----ABS灯亮故障GOL车ABS灯间隙报警，故障码为01130“ABS操作不可靠信号（偶然）”。清除

8、故障码后试车正常。一天后，用户反映车子又出现相同故障，ABS灯报警，出现相同的故障码，根据技术支持股指导检查外部源的电器干扰及ABS控制单元本身没发现问题，更换ABS泵（1CO   907  379L）后，