国内里程长度最长的前五条铁路

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1、京九铁路我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。它于1996年9月1日通车，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。主要城市　　北京：北京　　河北：固安、霸州、文安、衡水、任丘、肃宁、枣强、清河城　　山东：临清、聊城、菏泽、定陶、曹县、郓城、梁山　　河南：商丘、潢川　　安徽：亳州、阜阳　　湖北：麻城、黄州、浠水、蕲春、武穴、黄梅　

2、　江西：九江、南昌、丰城、樟树、新干、峡江、吉安、泰和、兴国、赣州、南康、信丰、龙南、定南　　广东：和平、龙川、河源、惠州、东莞、深圳　　香港：九龙红磡车站区位优势　　影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发，边远地区的发展，科技、资金等。其中，社会经济因素是决定性因素，经济因素是主导，当然自然因素有着不可忽视的影响。要展开的话就回答：京九铁路连接北京——香港九龙，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣。粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内

3、地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。　　京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，除此之外在大别山区还绕开了崎岖地形，促进老区经济的同时，减小了工程难度。90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。电气化改造在京九沿线的

4、5个铁路局管段的霸州、聊城、商丘、麻城、阜阳车站同时动工。这是目前我国铁路即既有线路电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目。该工程总投资76亿元左右，预计于2010年6月竣工通车，工期近两年，现已提前于2009年12月竣工。京九铁路电气化改造工程北起北京西，南至乐化，包括津霸、麻武联络线，正线全长1422公里。专业包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道，通信、信号、电力、变电、接触网及房建等。工程采用总承包模式，由中铁电气化局为主体，组成专业联合体，对工程实施总承包。京九铁路是我国南北重要的铁路运输大通道，是“八

5、纵八横”骨干铁路之一，是贯穿我国中东部鱼骨铁路交通网的脊梁，在路网中居于十分重要的地位。京九线纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，并分别以津霸、麻武联络线连接天津、武汉，工程按双层集装箱通道标准进行改造。实现电气化改造后，可满足开行双层集装箱列车条件，时速将提高到160km/h，部分区段列车时速将提高到200公里，可以使我国中、东部地区的电气化铁路联网成片，将进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量，促进铁路运输的环保节能，可有效缓解京九大通道运力紧张局面，使我国南北铁路通道的运输能力大大提高，改善沿线交通

6、运输条件，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流，对于促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展具有重要意义。京九铁路南段（向塘至东莞东段）电气化改造现正处于紧张施工中，预计2011年9月30日竣工通车。（最新消息，2011年10月1日，京九铁路实现全线电气化。南昌至吉安等地区将走向电力机车时代）。香港段简介　　京九铁路香港段，港称“九广东铁”，北起罗湖口岸，南至九龙红磡，全长41.5公里。　　九广东铁（英文：EastRailLine）是香港的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，并以“服务经营权”方式授予香港铁路

7、有限公司营运，也是香港最早通车的铁路。　　东铁线始于原来的九广铁路（中国内地称为广九铁路）香港境内部份。1890年代，香港与中国内地尤其广州的贸易和交流越趋频繁。英国在清光绪三十三年（1907年）启动九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段（九广铁路－英段）属英方管理；而由深圳起到广州的一段（九广铁路－华段）由中方管理，华段在1949年改称广深铁路。　　香港境内的铁路于1910年10月1日通车，由九广铁

8、路局管理。通车初期有六个站，分别是九龙总站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉岭站。当时为单线铁路。1911年10月8日，华段铁路建成通车，华、英两段铁路接轨，九广铁路全线通车，并开通来往香港与广州的九广直通车。　　随后九广铁路陆续加建更多的车站。早期行走九广铁路的列车由蒸汽机车牵引，直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的