子午巨型工程胎开发

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1、子午巨型工程胎开发巨型工程轮胎主要用于轮式大型转载机和自卸车，是重型工程机械的配套件。按其结构和骨架材料，可分为斜交胎和子午胎及尼龙胎和钢丝胎。2006年国内共需360万条，国产不足150万条（2005年80万条），且多为尼龙斜交，又多在29.5以下。当前，最具代表性且又最紧俏的是全钢丝子午线巨型工程轮胎，尤其是30.00R51以上规格，国内尚属空白。其中36.00R51，已由5.7万元涨到20万元，40.00R57竟涨到27万元/条，近闻国际市场上，无内胎的全钢36.00R51已涨到3.5万美元，名牌更有4万美元/条的。目

2、前，36.00R51、37及40.00R57国内均无生产，全部依赖进口，福建海安准备放大试制。国外，也主要由四大巨头-米其林、固特异、普利斯通和倍耐力公司生产，并不断扩大产能，但仍然远远供不应求，预计到2010年世界市场，也只能满足90%。故27.00R49以上的工程巨胎，均属高附加值或特高利润的产品。南方昊华投资4.5亿元，年产1万条，有望年底建成。而27.00以下规格的工程胎，则与其他轮胎一样，竞争激烈，但即便将来杀价到60%仍然比生产载重或乘用胎划得来。然而，欲生产此类巨型工程胎，投资昂贵、技术复杂、设备垄断、难度很大

3、。意大利马拉贡尼的巨胎设备，定货合同已满到2009年。可喜的是，天津赛象和桂林橡机，正在开发全钢子午巨胎成型机和硫化机。韩国的巨型成型机也开始打进国际市场。市场需求据国际市场预测，现36.00R51以上产品，半年供货期都订不上，我国每年进口巨胎万条以上。为降低运输成本，都在扩充108吨及其以上的车辆。如，南芬铁矿现有154吨矿车37辆，需36.00R51轮胎333条；大孤山矿有108吨矿车26台，需30.00R51轮胎224条；齐大山矿有172吨矿车16台，需37.00R51轮胎120条；薛家湾矿有260吨矿车18台，需40

4、.00R57轮胎162条，另有360吨矿车37台，需55/80R63轮胎333条；安太堡矿有210吨矿车，需50/80轮胎243条。据不完全测算，我国矿用108吨、154吨和172吨矿车200、500和250台，各需维修轮胎1200、3000和1500条；而装载机保有量更多，2005年17万台，预计到2010年年产量即达5.3万台。可见开发工程巨胎，不仅国内市场需要量猛增，更可利用劳动力优势，参与出口竞争（2006年出口100万条）。可忧的是，目前国内已有工程胎生产厂不下20家，多生产17.5、20.5和23.5等3种规格（

5、占国内总产量的40%），且工程胎的子午化率尚不到7%。工艺路线无论什么轮胎，其原材料和加工路线都基本相同。即：原材料→混炼→成型→硫化→检验→出厂其中，成型还包括帘布压延和裁断，胎面和型胶挤出，内衬层制备、钢丝圈缠绕等。目前、工程巨胎的原材料及其配方和加工工艺，包括巨胎的结构设计，国内技术均不成问题，无非是放大而已，北院正与海安联合开发。现在的瓶径是配套装备。“工以器善事。”当今，能够提供全钢子午巨胎装备的供应商，主要有意大利的科美里奥埃科里和鲁道夫公司、日本IHI公司、韩国WOOSUN公司和美国RJS公司等。在此，因其设备

6、难度大于工艺，故常以装备定工艺，而不是传统的由工艺选设备。其难点是：①子午胎装备的特殊要求；②工程胎装备的特殊要求；③巨胎装备的特殊要求。故其设备放大，并非简单的尺寸放大或类比放大。目前，全钢子午巨胎的生产工艺主要有两种：①在斜交巨胎的生产工艺基础上，进行设备改进配套，海安正在上;②在全钢载重子午胎的生产工艺基础上，进行设备放大配套，南方昊华正在开发。其中前者投资小、见效快，但效率低，质量不高；而后者投资大、周期长，但效率高，质量好。如前者用二次法成型机，而后者则用一次法成型机（可以是二鼓、三鼓或四鼓）。技术参数通常，按美国

7、TRA标准（我国尚无），这可通过与设备供应商定货前的技术交流而获得。如36.00R51的断面宽988，充压650Kpa，标准轮网是26.00，充气外径是3233mm，最大速度50km/h，最大负荷46.25吨/条，花纹深度82mm；37.00R57的断面宽1416mm，轮网是27.00，额定负荷53吨/条；40.00R57的断面宽1097，额荷60吨/条，轮网29.00；50/80R57，断面宽1270，额定负荷80吨/条，轮网34.00；55/80R63，断面宽1405，额定负荷103吨/条，轮网41.00。其主要原材料（

8、以1万条/年计）:天然胶881kg/条，合成橡胶378，碳黑630，防老剂40，硫化剂52，黏合剂15，软化剂45，助剂27(共47种)，钢丝1343。其动力消耗：循环水430立方米/h，电2000度/条，蒸汽8700kg/h(0.7-0.8MPA)，煤2.57吨/条，风（压缩空气）125