浅析新时代新河运

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1、浅析新时代新河运新时代新河运，提出了新河运的内涵以及建设新河运的方法、途径和需要注意的问题，对未来内河航运的发展具有指导意义。河运具有其他运输方式不可比拟的优势，主要体现在：一是内河航道不占地或少占地，节约了大量土地资源。二是能耗小、污染轻，在应对气候变暖、发展低碳交通运输体系中发挥了重大作用。三是运量大，缓解了公路、铁路运输压力。四是成本低，能够吸引产业沿江、沿河聚集。河运优势的逐步显现，促使各地把加快河运发展摆在了更加突出的位置。上海、重庆、广西、贵州、山东等省(区、市)成立了推进内河水运发展建设的领导小组，统筹推进河运发展，协调解决河运发展中

2、的问题，有力保证了《国务院关于加快长江等内河航运发展的意见》的贯彻落实。广东、广西、湖南、湖北、四川、浙江、山东等省(区)结合当地实际专门编制出台了地区性十二五内河水运发展规划。1、新时代呼唤新河运金融危机凸显了我国经济发展方式落后的矛盾和问题，暴露了我国产业结构和经济结构不合理的软肋。加快经济发展方式转变，一定程度上将对高能耗、高污染、高排放产生遏制作用，对于能源原材料的需求增速必将放缓，低附加值的加工产品运输需求也将受到影响。在这种情况下，河运是继续走粗放式发展的老路，还是沿着打造低碳供应链网络和提供畅通、高效、安全、绿色的综合交通运输服务体系

3、的路径前瞻性地谋划新方向呢?未来的河运不同于传统的河运，这里称之为新河运。由于新河运，在某种意义上是一种没有经验可借鉴的崭新的内河运输方式，如何规划建设，就需要我们再思考、再认识、再探索。2、新河运的内涵与传统河运相比，新河运主要有四大区别：传统河运以运量和吞吐量至上，新河运认为总量固然重要，结构更重要，需要重视运输质量;传统河运不重视科学发展、安全发展，新河运走的是畅通、高效、安全、绿色的经济发展之路;传统河运重视运输规模和物质财富的增长，新河运以人为本，在重视物质增长的同时也重视人的精神财富和社会效益的增长;传统河运仅重视优化水运服务环节，新河

4、运更重视低碳供应链的延伸、运输组织效率、企业自组织性，以及供应链的标准化、智能化和柔性化。1、以需求为主导构建适当超前的河运体系新河运是一个新理念，不仅需要理论上的探索和创新，更重要用新理论指导新河运规划、建设和发展，通过实践不断丰富和发展新理论，这样循环往复，并在每一次达到对新河运的更高认识，推动新河运由初级到高级发展。中国作为人口大国和经济大国，在新的国际竞争和调结构转方式的形势下，其畅通、高效、安全、绿色的综合运输体系的重要性决定了必须拥有满足新时代发展需要的河运业。因此，建立网络化、智能化、服务方式柔性化、运输方式综合多样化，并与环境协调发

5、展的内河低碳物流供应链是新河运未来的根本出路。新河运体系又具有较强的社会公益性和基础性，其规划建设同样不能沿用过去的思维方式，需要在系统性、整体性、前瞻性等方面加强研究，超前规划，分步实施。2、以改善河运条件为基础兼顾运输工具水平和质量的提高解决当前造船困境的新思维，本文对当前的造船形势做了分析，提出了解决当前造船困境的几点意见。时下中国国内大多数船厂处于任务不饱满状态，尤其是以外贸出口型的船厂订单更是严峻，而担负着国内贸易运输型内河船舶建造厂家，虽然有建造任务，但所受影响也是很大，业务量大量萎缩。究其原因，我们归结如下：国际国内经济环境低迷影响作

6、为金砖国的巴西和中国，航运市场前景很乐观，盛产矿业的巴西，有很多船来往于巴西和中国间，巴西到中国线的矿业航运曾经辉煌一时，最高时运价达80美金/吨，而目前只有16美金/吨，这天壤之别的价格，令成本高、利润低的小型船舶运输淘汰率相当高。而其他的国际航线运输更是受到冰火两重天的历练。对比国内，也同样受到影响，就拿原本热门的天津舟山一带的航线，原本80元/吨的煤炭运价，目前跌倒只有不到的16元/吨。而珠江上游的广西贵港至广州深圳一带，曾经的80元/吨的货运量跌到目前的不到30元/吨，当时贵港以千万吨的吞吐量成为该流域广西境内内河港口的一哥。虽然该港口如今

7、的吞吐量还不断地攀升，然而其经济效益与往时无法相比。船舶建造吨位加大，原先从事于国际航运的船舶转战国内，使竞争更加激烈新船东所建造的船舶吨位在不断的加大，而相对较小吨位的船舶所需船员配备与之保持不大的变数，甚至不变，以经济利益为考量的精明的船东宁愿选择建造大吨位的船舶，这样国际国内新旧运力增加使得竞争更加激烈，原从事国际航运曾经的大型船舶在国际航运竞争中遭淘汰而转向国内运输，增大国内运力，并且在竞争中占有吨位大、运价低的优势，无形中增加了国内航运市场的竞争压力，造成运价走向低谷。国内新建船舶不断增加然而，航运经济环境的恶化，并没有阻止新船东飞蛾扑火

8、般的造船热情，他们建造的新船投入运营，参与这惨烈的竞争中，形势愈发严峻。江浙一带水域的锚泊区域船满为患，船东为找到一块锚泊