双级圆柱齿轮减速器

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1、双级减速器设备双极减速器设备美国专利4026163Merkert1977年5月31日发明人：CliftonS.Merkert代理人：FMCCorportion，SanJose，Claif文件：1975年1月15日申请号：541300相关的美国申请数据1973年5月24日的文件号为363468中的部分内容U.S.CL………………………………………………………………74/425Int.Cl…………………………………………………………………F16H1/16FieldofSearrch……………………………………………………

2、74/425相关的引证美国专利8527625/1907Bohrer……………………………………74/425189068512/1932Johnson…………………………………74/425主检：SamuelScott副检：WesleyS.Rstliff,Jr摘要：一个次要的减速单元被装配到主要的减速单元上而形成一个复合减速器，那个主要的减速单元包含了一个箱体外壳和一个可以在箱体中转动的螺旋传动轴，这根传动轴的末尾部分一直延伸到箱体的外部。次要的减速单元有一个为了连接主减速单元螺旋传动轴的末尾部分的开口箱体。输入传动轴是

3、可以在次要减速单元箱体中转动，而且它有一条用于与涡轮相啮合的螺纹牙。在涡轮上有一个用于接受并用键连接主减速单元中螺旋传动轴末尾部分的一定尺寸的中心孔，涡轮的另一面有一环形槽，它用于连接比这个环形槽直径小的环形突出物，这个突出物从次要减速单元箱体的另一面延伸出来，他用来支撑涡轮从而使得涡轮在一个确定的水平面内与输入传动轴啮合时可以只有旋转。在涡轮与主减速单元中的蜗杆连接前，涡轮被中心孔固定在与次要减速单元大约成一条线的位置。这样涡轮与蜗杆就可以稳定的链接，在次减速箱与主减速箱连接之后，涡轮就可以被蜗杆带动，并且涡轮蜗杆

4、与连接的次要减速箱之间是自由的。图0双级蜗杆减速器9双级减速器设备9双级减速器设备9双级减速器设备9双级减速器设备发明的背景1.产品的领域该发明涉及到一个次要的涡轮减速单元，而次要的涡轮减速单元靠使用合适的结构，连接到一个主要的涡轮减速单元上从而组合成为一个双极减速器设备。2.以前产品的描述大家都知道用一种恰当的方法把一个涡轮减速单元的涡轮或者输入轴连接到输出轴或者驱动一个首要的驱动单元的输入轴，可以达到降低速度的目的，例如发动机。发动机输入轴的转动可以引起发动机的涡轮或者发动机输出轴以低于输入轴的速度转动。正如大家

5、也都知道的一样，用一种合适的方法把第一级减速器单元的涡轮或者输出轴连接到第二级减速器单元的蜗杆或输入轴可以获得更大减速比，正如美国专利号为1330869的专利的例子所示，它是有个第二级减速单元的涡轮或输出轴以一种极大速度减少转动。不同的双极装置已经被用于第一级涡轮减速单元的涡轮或者输出轴与第二级涡轮减速单元的蜗杆或者输入轴的链接，但是这种双极减速设备有一个缺点，那就是两个周很难被准确安装在一条直线上，并且双极减速设备增加了安装装配的成本。在其他双极速度变换设备中，都是用一个普通的轴把两级单元链接在一起，正如1973年

6、5月21日的文件里地343329号Avramidisetal，Ser的申请指定通一个代理人作为今天发明的代理人的例子的所示。发明的概要一个位于次要减速器单元箱体内部被支撑的涡轮，当它与一个输入蜗杆相啮合时，在水平面内的活动有限制时可以自由的转动。涡轮上的中心孔几乎与次要减速单元箱体上的孔在同一直线上，这个空用于连接蜗杆从主减速单元箱体中延伸出来的那部分，而且这个蜗杆就是在主减速单元箱体中转动的。在一定的条件下主减速单元中蜗杆的尾部穿过次要减速单元箱体的孔，并插进涡轮的中心孔，同时用键把它们连接在一起。在把次要减速单元

7、的箱体装配到主减速单元的箱体上时，涡轮被主减速单元中的蜗杆带动，并且涡轮与蜗杆的转动是自由的而与装配的次要的减速单元的箱体无关。发明中的一个巧妙设计涡轮的另一面有一环形槽，次要减速箱体上的另一面延伸出一个环形凸台，并且这个凸台插入那个那个环形槽中。凸台的直径小于环形槽的直径以至于可以约束涡轮在水平面的运动。这样涡轮被环形凸台靠涡轮与这个环形凸台之间的不同寻常的关系支撑，正如提供本质上唯一的切线支撑涡轮在啮合前与主减速单元中蜗杆的接触一样。在把主减速单元中的蜗杆插入涡轮并且次要减速单元箱体装配到主减速单元箱体上后，蜗杆

8、就用凸台在环形槽在凸台与次要减速箱体之中留有间隙的不合常规的关系支撑涡轮。图片的简要描述图1是次要涡轮单元箱体装配在主减速单元箱体上的竖直组合图，他们是靠一个连接螺栓相互连接在一起的。连接螺栓被清除出示在一个位置。图1A是一幅不完整的密封圈，它的末尾包含了在与次要减速单元装配前的图1所示的主要涡轮减速单元的一部分。9双级减速器设备图2是次要减速