出口缅甸机车项目本地适应性探索

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1、出口缅甸机车项目本地适应性探索摘要：出口缅甸内燃机车项目是我国内燃机车出口的标志性项目。从1993年到2013年，大连机车先后四次出口缅甸国家铁路42台干线内燃机车，并将向缅甸输出技术，在当地建立内燃机车制造厂。本文总结了大连机车在项目执行中的成功经验，着重从机车设计、生产制造、交车试验、运营服务等方面，就如何适应缅甸当地铁路管理、线路情况、气候环境等方面进行了探讨。关键词：缅甸内燃机车本地适应性本地化技术输出中图分类号：TP33文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）01（c）-0125-021993年6月，大连机车

2、生产的6台内燃机车首次冲出国门，出口缅甸，实现了我国干线机车作为商品出口零的突破，圆了几代机车人走向世界的梦想。从此，世界铁路机车市场有了中国产品一席之地。现在项目的成功是大连机车在项目执行中，秉承以客户的中心，努力提高产品和服务本地性适应度的探索成果，将从以下几个方面进行论述。1现场考察6为了提供适应当地运用条件的机车产品，在设计前，我工程技术人员实地考察铁路线路和站段等运行设施，并详细研究了其机务部门和大修工厂等，掌握了第一手资料，为设计缅甸机车做好了准备。缅甸第一段铁路于1877年5月1日通车，是世界上较早拥有铁路的国家之一，

3、铁路总长度4947km，轨距为1000mm，其中大部分为单线，共4510km，占91.2%，复线只有437km，占8.8%。铁路主要干线为南北走向的仰光-曼德勒-密支那（1168km），从缅甸国土南部印度洋通达北部内陆。以仰光-曼德勒铁路为界，东西两侧铁路支线均为山区铁路，主要支线有曼德勒-眉苗-腊戌（最大坡道40%）；达西-克劳-瑞娘（最大坡道40%）以及向南部缅泰边境伸展的仰光-勃固-毛淡棉铁路。缅甸铁路线路的基础设施老旧，损坏严重，缺少维护；信号系统落后，部分铁路线路仍靠人工传递信息指令。缅甸铁路现有内燃机车316台，蒸汽机车

4、37台，客车853辆，货车2774辆。据消息，中国和缅甸共同实施的皎漂-瑞丽通道的重要组成部分：皎漂-昆明铁路正在兴建中，它还将连接在建的缅甸国家铁路。2机车设计2.1机车设计重点和难点在该机车设计中，主要针对以下几个方面的特点进行技术攻关，以适应本地运用要求：（1）整车重量轻（轻轴重）：轴重12.7吨。（2）可通过小曲线半径要求高：62m。（3）牵引车辆上40‰，25‰坡道。（4）环境温度高，防雨防水要求高。（5）对机车可靠性、安全性要求高62.2机车基本技术参数基于以上缅甸铁路实际运用情况要求，我们从机车轻量化为出发点，选择重量

5、较轻的。CAT3516型柴油机，同时车体钢结构采用计算机模拟强度分析，采用良好的散热手段，电阻制动，微机控制等多种技术保证机车的性能，机车基本参数如下。动力装置CAT3516B电喷柴油机；主传动AC-DC；控制系统微机控制并设有显示屏；轴式Bo-Bo-Bo；轴重12.7t；可通过最小曲线半径62m；柴油机装车功率1360kW；最高运行速度100km/h；持续速度18.7km/h；最大起动牵引力242kN；持续牵引力193kN；标定功率时燃油消耗203+3%g/kW.h；最大坡度40%。2.3机车的本地化适应性2008年开始提供的第四

6、批20台机车，在前三批机车基础上，结合近年来机车领域的新技术，汇集先进可靠的零部件，采用标准化、系列化的开发思路，以更贴切用户对先进性、可靠性、可维护性的诉求为目标，进行了全面的提升。其中主要性能提升有下几个方面。（1）机车性能指标：机车动力装置采用世界先进水平的美国卡特皮勒公司CAT3516B电喷型柴油机，装车功率提高到1360kW，采用交-直流电传动，轴式Bo-Bo-Bo，可通过626m的最小曲线半径。（2）机车控制采用ADLC微机控制系统，满足机车恒功率、电阻制动和辅助发电等控制功能；机车运用参数及状态参数可通过LCD进行实时

7、监控，具有故障查询、报警等功能。（3）机车转向架采用三个可互换两轴转向架。（4）研制开发了米轨机车用电机滚动抱轴箱体，实现机车转向架免维护。（5）采用模块化设计的手段，改善和简化机车制造工艺，提高机车零部件的通用化、标准化、系列化程度。（6）针对缅甸高温、多雨的特殊环境，为延长机车的使用寿命，提高机车防锈、抗腐蚀的能力，在研制中大量采用了耐候钢、不锈钢和铝合金材料。（7）司机室采用规范化设计，整体安装式铝合金车门、半自动遮阳帘等，提高了司乘人员的舒适度。（8）电阻制动转换控制装置保障大坡道下坡时机车的安全。3机车试验：试验分为线路试

8、验和验收试验3.1线路试验线路试验包括机车整备后在机务段的简单动作试验，起机试验，制动试验，重联试验和单机平直道运行试验。3.2验收试验验收试验是考核机车牵引负载下的各个性能试验，是进行的主要试验。主要分为平直道牵引试验和上山试验。因