铁路网络资料收集

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1、铁路监控系统铁路监控系统是铁路总公司结合铁路实际的需求制作的一套监控系统，重点实现全程视频监控，同时为车、机、工、电、公安一体化的视频监控结构提供系统平台。整个铁路综合监控平台系统采用模拟和数字混合的信息处理和传输方式，总体上是“四级网络”和“四级监控平台”的结构铁路监控系统概述。铁路监控系统特性铁路系统作为国家重要的运输系统，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。全路第六次提速调图后，高速度、大密度的列车开行，对全国各线车、机、工、

2、电、公安系统安全运营和生产管理工作提出了新的要求：针对全国各客运专线，旅客数量多、流动性大、人员情况复杂，治安问题突出，如何为广大旅客提供一个安全的出行环境并有效的打击犯罪，亟需通过一定的技术手段来进行解决。随着运行体制的改革，使得铁路小站的运行人员逐步减少，需要以有限的人力、先进的技术手段全面掌握和控制铁路沿线的运行情况，及时发现问题并快速反应，有效制止恶性事件的发生。为此，我们建立了公安、车、机、工、电一体化综合监控系统。公司结合铁路实际的需求，重点实现全程视频监控，同时为车、机、工、电、公安一体化的视频监控结构

3、提供系统平台。远程视频监控系统克服采用无线传输的模式引起的视频画面质量不高的弊端，同时达到全程监控。这些监控点资源可以分阶段、分权限提供给公安、机、工、电事业部、车辆、运输等部门进行监控使用。监控平台监控平台包括4级：第一级：平台是各个站点的派出所监控中心，负责接入辖区范围内的所有模拟视频，在接入模拟视频图像的同时通过数字编码设备将其转换为数字视频图像；第二级；平台是公安机构监控中心，负责接入并管辖所有9个派出所的模拟和数字视频图像；第三级;平台是铁路局公安处监控中心，它除了能够接入、调用、管理所有模拟和数字视频图像

4、以外，还能够接入并管理其它车务段的视频图像；第四级：平台是其它业务单位的监控中心，这些监控中心通过铁路内部网络与铁路局公安处监控中心相连，经过监控平台控制软件的授权以后，获取数字视频图像并在本地的监控终端上显示，或者通过解码还原设备输出在监视器上显示。网络平台网络平台也包括4级：一、从前端沿线监控点到派出所的网络，摄像机采集的模拟视频信号在现场通过网络视频编码设备转换成为数字视频流，然后采用节点型(串联型)数字以太网光端机，将网络视频编码器的数字视频信号直接传输到派出所，输出给派出所局域网内的流媒体转发服务器，网络视

5、频矩阵等设备；二、从各个派出所到公安监控中心的传输网络，派出所输出的数字视频信号通过计算机网络传输平台同时传输到公安监控中心，由于采用在监控中心集中录像的方式，因此从每个派出所传输大约同时传输40多路数字视频信号到公安监控中心；三、从车务段公安监控中心到铁路局公安处监控中心，车务段公安监控中心输出的多路数字视频图像通过计算机网络平台传输到铁路局公安处监控中心（数字视频的路数取决于从车务段公安监控中心到铁路局公安处监控中心的网络带宽）；四、从铁路局公安处监控中心到各个业务单位的监控中心，采用铁路系统的内网进行传输，同时

6、传输的数字视频图像取决于从铁路局公安处监控中心到各个业务单位监控中心的网络带宽。铁路综合视频监控系统方案我国铁路监控的发展是随着整个铁路事业的发展而不断崛起的，从新中国成立至今，共经历了三个阶段。　　第一阶段：解放初期至上世纪七十年代末。这三十年间，由于受当时经济发展滞后的严重影响，火车仍以最古老的蒸汽机车作牵引，而当时的铁路防护主要通过铁路工作人员流动查看进行防范监控。　　第二阶段：上世纪八十年代至九十年代末。这是我国铁路事业的快速发展期。在此期间，主要采用内燃及电气化机车作为列车的牵引动力。为了保障铁路的安全运行

7、，在特大型车站候车室、站台、售票厅、货运站等区域运用模拟视频技术进行监控。　　第三阶段：二十世纪初至今。这是我国铁路事业的高速发展时期，采用国产最先进的电气化机车作为列车的牵引动力;高速铁路的相继开通运行;我国铁路运行进行了多次大提速;铁路综合视频监控系统迅速由模拟视频技术经数模结合到目前网络化数字视频技术项目背景。　　铁路综合视频监控系统现状　　资料显示，到2013年，我国铁路总投资将达到3.5万亿人民币。而根据“十二五”规划，到2012年我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速

8、客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。而另据报道，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，高铁的蓬勃发展也为安防业带来了新的机遇。业内人士分析仅视频监控系统平均每公里投资约为20万元人民币，按照2012年总里程1.3万公里计算，视频监控系统的市场规模将高达26亿元，而这数据还没有加上配套的门禁系统、入侵报警系统。铁路