汽车制动性试验.ppt

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1、汽车制动性试验一、高附着系数路面的制动试验1.基本条件试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。路面附着系数不应小于0.72~0.75。风速应小于5m/s，气温在0~35℃。试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。2.试验仪器路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。汽车制动性试验参考GB12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。项目中国ZBT24007—1989欧洲共同体（EEC）71/320中国GB7258—2004美国联邦135试验路面干水泥路面附着良好≥0.7Skidno81载重满载一个驾驶员或满载任何

2、载荷轻、满载制动初速度80km/h80km/h50km/h96.5km/h（60mile/h）制动时的稳定性不许偏出3.7m通道不抱死跑偏不许偏出2.5m通道不抱死偏出3.66m（12ft）制动距离或制动减速度≤50.7m≤50.7m，≥5.8m/s2≤20m≥5.9m/s2≤65.8m（216ft）踏板力≤500N<490N≤500N66.7～667N(15～150lbf)3乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求汽车制动性试验4车型制动距离/m捷达48.8别克GL845.8桑塔纳200045.0帕萨特43.9奥迪A61.8T42.3宝来1.8T40.0宝马74

3、5i37.1制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。几种车型100km/h→0的制动距离汽车制动性试验3.冷制动试验制动器温度不能超过100℃。汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行，待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试验。汽车制动性试验为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2。6中国行业标准采用平均减速度的概念t1—制动压力达到75%最大压力的

4、时刻；t2—到停车时总时间的2/3的时刻。汽车制动性试验7ECER13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）—0.8u0的车速（km/h）；u0—起始制动车速（km/h）；—0.1u0的车速（km/h）；—u0到车辆经过的距离（m）；—u0到车辆经过的距离（m）。汽车制动性试验1）加热制动器与测定制动性指标令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动15~20次。加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价制动系统的热衰退性能。4.高温工况试验2）下长坡

5、连续制动令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。汽车制动性试验汽车制动工况制动距离/m冷车空载37.8冷车满载39.0热车满载40.69凯迪拉克GTS100km/h～0的制动距离汽车制动性试验10保时捷911冷/热凌志SC430冷/热制动距离/m34.1/34.139.4/44.3abmax/(m·s-2)11.3/11.39.8/8.7前轮温度/˚C228/480180/685后轮温度/˚C214/278118/365这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的状态为“热”；数据表明

6、：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘汽车制动性试验11很多轿车的前后轮都采用盘式制动器汽车制动性试验12保时捷911GT2制动系统前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm、厚34mm。后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm，厚28mm。凌志SC430制动系统前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直径96mm、厚28mm。后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径88mm、厚10mm。汽车制动性试验5.汽车转弯制动试验制动的初始

7、条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板，离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化量、制动时侧向路径偏离量等参数。绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。汽车制动性试验汽车制动性试验试验时测量附着系数利用率。附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最大制动强度与附着系数