中国铁路发展史.doc

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1、屮国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车Z时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车Z时算起，也有118年了。然，新屮国的铁路事业在其长达50年的发展历稈屮，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、rfl少到多和rfl弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。这50年是屮国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年乂口有其曲折的变化和发展。20世纪70年代末和80年代初，

2、屮国铁路进入改革开放新吋期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。屮国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车Z时算起，是123年；从其白办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车Z时算起，也有118年日木、法国、徳国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年

3、开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。1高速铁路中的几个概念及建设模式高速铁路是指既有线路列车报高速度达到200km/h,或新建线路列车故高时速达到250km/h的干线铁路，称为高速铁路。归纳起来，当今世界上建设高速铁路主要有以下几种模式：II木新干线模式：全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用；法国TGV模式：部分修建新线，与既有线接轨，部分III线改造，旅客列车专川；徳国ICE模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用；英国APT模式

4、：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。从我国的国情、路情的实际情况出发，我国高速铁路的建设一方面既有线屮的繁忙干线和条件较好的双线（如胶济、武九）区段，通过提速改造，将旅客列车最高速度提高到200km/h及以上；另一方面在客运繁忙的区段，新建时速250km/h"350km/h的客运专线。2国外高速铁路的发展提高列车的运行的速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。在口本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的

5、热潮，徳国、意大利、英国、西班芳等国也先后新建或改建了高速铁路。尤其是在20世纪90年代后期至现在，不仅西欧备国开始筹划高速铁路联网，而且在北美、东欧、大洋洲及东亚的韩国等也在积极推进高速铁路的建设和发展。目前开行时速200公里以上高速列车的国家已有

6、_1本、法国、徳国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、川•麦、加拿大、澳大利亚、屮国、韩国、印度等国。3我国高速铁路的发展1994年，我国第一条广州一深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列

7、车速度为160^200km/h,不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。2003年，我国第一条秦皇岛一沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合屮国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。根据我国《屮长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思路到2020年，我国将建立省会城市及屮大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设

8、客运专线1.2刀km以上，构成我国高速铁路的基木框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。3.1“四纵”客运专线北京一上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北和华南地区;北京一沈阳一哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区;杭州一宁波一福州一深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。3.2“四横”客运专线徐州一郑州一兰州客运专线，连接西北和华东地区:杭州一南昌一长沙客运专线，连接华屮和华北地区；青岛一石家庄一太原

9、客运专线，连接华北和华东地区；南京一武汉一重庆一成都客运专线，连接西南和华东地区。3.3四个城际客运系统环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区、川渝地区城际客运系统，覆盖区域内重要城镇。目前，天津、武汉、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶汛哈大等16条时速200km及以上的客运专线和城际铁路相继陆续开T建设，建设规模为5600km；京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开T,建设规模为4100km；已经开工和即将开工的客运专线总