商用车悬置系统设计基础培训课件.ppt

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1、商用车悬置系统设计基础2014.05.10悬置系统的概述第一单元目录悬置系统的隔振理论第二单元悬置系统的设计方法第三单元悬置系统的概述第一单元悬置系统的重要性与悬置系统强相关悬置系统的重要性悬置系统的重要性Noise-噪声-指的是顾客所能听到的声音Vibration-振动-指的是顾客所能感觉到的看到的Harshness-不舒适性-指的是振动和噪声的综合影响悬置系统核心关注内容悬置系统的定义从在《汽车设计》、《汽车理论》以及《汽车构造》等大学专业课程中，悬置系统基本不涉及，那么究竟什么是悬置系统呢？悬置系统的定义悬置系统的作用固定、支撑动力总成并承受

2、动力总成的载荷；隔离发动机<->底盘的双向振动传递；限制动力总成的位移；悬置系统核心关注内容悬置系统的发展概况悬置系统的概述第一单元目录悬置系统的隔振理论第二单元悬置系统的设计方法第三单元悬置系统的隔振理论第二单元悬置系统的分析理论悬置系统的分析理论固有频率匹配模态解耦悬置系统的隔振原理msKSc机械系统频域容易被理解和分析人类对噪声和振动的响应强烈依赖频率NVH问题常常通过频率来区别和诊断悬置系统的隔振原理msKScF(t)x(t)悬置系统的隔振原理发动机的激励分析发动机的激励分析f=2×i×n/60/τ式中：f－点火干扰频率，单位Hzτ－发动机

3、冲程数；(2或4)i－发动机气缸数；n－曲轴转速，单位rpm由发动机气缸内混合气燃烧，曲轴输出脉冲转矩，转矩周期性地发生变化导致发动机上反作用转矩（又称倾覆力矩）的波动。这种波动使发动机产生周期性的扭转振动，其振动频率实际上就是发动机的发火频率。实战演练某直列四缸四冲程柴油机，其怠速转速为750rpm，则悬置系统固有频率的上限是多少？如果发动机为直列四冲程6缸机呢？悬置系统固有频率下限该如何考虑呢？发动机的激励分析整车的纵向、横向和垂向频率（一般在5Hz以下）俯仰和侧倾频率（一般在2Hz以下）车辆的横摆频率（一般在5Hz以下）经悬架传递的路面激励（

4、一般在2.5Hz以下）小结与发动机相关悬置系统的分析理论固有频率匹配模态解耦悬置系统的概述第一单元目录悬置系统的隔振理论第二单元悬置系统的设计方法第三单元悬置系统的设计方法第三单元悬置系统解耦原因悬置系统解耦原因悬置系统解耦原因悬置系统的设计方法固有频率匹配——设计方法之一系统六个自由度模态频率不重合系统与整车其余部件模态频率不重合思考共振一定会带来危害吗？动力总成作为垂向动力吸振器——设计方法之二动力总成作为扭转动力吸振器——设计方法之三当动力总成侧倾振动固有频率与传动系扭转振动固有频率之比为0.8~0.95时，可以显著减小传动轴的波动扭矩响应撞

5、击中心理论——设计方法之四动力总成第1阶弹性弯曲振动模态——设计方法之五解除刚体模态振动耦合——设计方法之六小结悬置系统的核心设计思想是频率的设计THANKS