转向架概述课件.ppt

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1、第四章转向架电力机车机械部分—转向架概述1.承担机车上部重量，并将这些重量传递到轮对；2.保证必要的粘着，产生牵引力，传递牵引力；3.产生制动力，使机车在规定的制动距离内停车；4.保证机车安全顺利通过曲线；5.缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性。一、转向架的任务1.构架－转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。二、转向架的组成2.弹簧装置－保证一定的重量分配，缓和线路不平顺对机车的冲击并保证机车在垂向的运行平稳性。3.车体支承装置－传递车体与转向架间的垂向力及水平力，使转向架在通过曲线时能相对于车体回转，

2、高速转向架上设置横动装置提高机车在水平方向的运行平稳性。5.驱动装置－将动力装置的功率传递到轮对。二、转向架的组成4.轮对轴箱－向钢轨传递传递机车重量，产生牵引制动力，实现机车运行；轴箱保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件。6.基础制动装置－将由制动缸传来的力放大后传给闸瓦压向车轮。2.良好的动力学性能，尽量减小对线路的作用力及轨道和车轮的应力和磨耗。三、主要技术要求1.保证最佳的粘着条件.轴重转移尽量小。3.自重轻，工艺简单。4.良好的可接近性，结构简单。5.零部件材质统一。四、转向架的种类按轴数分固定轴距小，曲线通过性能好，在大

3、功率机车上可采用多转向架。固定轴距大，平稳性好，高速直线运行时轮轨作用力和磨损小。二轴转向架三轴转向架按传动方式分传动装置结构简单，可靠性好。普遍采用，尤其是大功率机车。有利于降低机车重量和制造成本，盖上粘着性能，增大电机尺寸，增大机车功率。独立传动组合传动四、转向架的种类按弹簧悬挂方式分在转向架构架和轴箱之间设置一系悬挂，只用于调车机车。在转向架构架和轴箱之间设置一系悬挂，转向架构架和车体底架之间设置二系悬挂；垂向刚度小挠度大，动力性能好，用于近代高速机车。一系悬挂两系悬挂四、转向架的种类按轴箱定位方式分重量大，磨耗严重，比较陈旧，

4、少数国产内燃机车采用。普遍应用，有多种不同的结构形式，其中轴箱式拉杆橡胶关节定位形式常采用。导框轴箱定位无导框轴箱定位四、转向架的种类按电机悬挂方式分电机重量全部置于簧上，适用于高速机车，技术成熟。电机重量一部分置于簧上，一部分支承在车轴上，适用于中低速机车。架悬式轴悬式四、转向架的种类按车体支承方式分牵引通过心盘和中心销传递，转向架相对车体绕心盘或中心销转动。牵引力传递有拉杆牵引或多支承牵引等形式，转向架相对车体绕将向中心转动。有心盘无心盘四、转向架的种类五、转向架力的传递轮对轴箱轴箱拉杆转向架构架支承装置车体底架车钩缓冲器垂向力纵

5、向力车体支承装置转向架构架弹簧装置轴箱轮对钢轨轮缘轮对轴箱轴箱拉杆转向架构架支承装置车体底架车体横向力六、相关参数1.轴重机车在静止状态下每个轮对作用于钢轨的重量。轴重越大，每根轴能发挥的粘着牵引力越大，对线路的影响和破坏越大。轴重限制和机车的运行速度有关。六、相关参数2.单轴功率每根轮轴所能发挥的机车功率。相同的速度下，单轴功率越大，机车能达到的速度越高。3.结构速度转向架在结构上所允许的机车最大运行速度。是反映机车和转向架设计制造水平的重要参数。七、SS4B型电力机车转向架的特点1.一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位的独立悬挂结

6、构，并配置垂向油压减振器。二系悬挂采用全旁承橡胶堆加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂结构；2.斜拉杆低位牵引方式；3.轴箱轴承采用能承受轴向和径向力的圆柱滚子轴承；4.构架受力状态和结构合理，工艺性好；5.基础制动采用单边高摩合成闸瓦；6.电机悬挂方式采用滚动轴承式刚性半悬挂。八、SS4B与SS9型转向架主要参数比较SS4B型SS9型最大速度100km/h170km/h牵引方式中心推挽式斜拉杆双侧低位平拉杆传动方式单侧刚性直齿轮直齿轮双侧六连杆万向节传动比74:1777:31九、SS9型电力机车转向架的特点1.一系悬挂采用钢圆弹簧

7、加油压减振器结构。二系悬挂采用高圆弹簧支承，配以横向、垂向油压减振器及抗蛇行油压减振器；2.双侧平拉杆牵引方式，降低牵引点，提高粘着率；3.轮对六连杆驱动装置，牵引电机架悬式；4.基础制动采用独立单元式单侧制动，闸瓦间隙自动调节，停车制动采用弹簧蓄能制动；5.配备撒砂装置、接地装置、轮缘润滑装置、横向和垂向止挡。