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1、匹光源应用于道路照明的若干问题探讨LED照明技术经过多年的发展与积累,已进入快速发展阶段。而作为照明行业重要组成部分的道路照明,在整个国家的照明耗电量中约占20〜30%,地位举足轻重。所以,LED在道路照明中的应用也越來越受到关注。许多企业为了抓住商机,抢占更多的市场，争相开发各种道路灯具來满足用户的需要，甚至一些原來不生产照明产品的企业也纷纷上马,但由于各种原因,造成了现在的半导体灯具产品混乱局面,一些企业产品还走入了误区,带來了很大的负面影响。笔者结合自身企业及道路照明的特点，就LED路灯的开发
2、和推广应用过程中遇到的一些问题作一阐述1、二次光学设计1・2灯具出光效率的有效利用传统路灯的光通量有效利用率50%,有一部分光线溢出并且无法利用,特别是朝向屋边的光线,不能准确地控制在照射面上,造成光污染,而LED路灯可以准确控制光线方向,有效利用率60%以上;从上面两点可以看出,只要LED路灯二次光学设计合理,投向冃标照射面的有效光通量和传统路灯基本接近。1.3一些不妥当的观点在当前的道路照明领域中可能存在一些不太妥当的观点,归纳如下:（1）强调灯具总流明数和灯下照度，忽视灯具应用场合和配光设计;
3、这样造成的结果就是:路灯中心照度太高,而均匀性不够完善。既浪费能源,还没有达到理想的效果;（2）不同配光需求的混同路灯布置方式有单侧布灯、两侧交叉布灯、两侧相对布灯、丁字路口布灯、十字路口布灯和弯道布灯等多种形式。路灯不同的布置方式，其对应的配光要求是不同的。如果所有的应用场合都使用相同的配光设计,是不恰当的。（3）过分强调“环境比值SR”由于道路等级和照明环境的不同对路灯的总光通量显然是不同的。路灯除了照亮行车道外，还应对辅道和周围环境有一定的照明。这也是照明规范中提出“环境比值SR”的原因。但是
4、“环境比值SR”用到任何道路就显得不可取。因为“环境比值SR”是考虑到行车安全而提出来的，在距离行车道周边一定范围内,有相当的照度水平,以供驾驶人员判别周围事物是否存在行车危险。冃前,我国不少城市道路采用机非隔离或全封闭形式（如高架桥,快速线等）,甚至还专门设置辅道照明灯,如果过分强调单个路灯的“环境比值SR”而提高灯具光通量,只会增加光污染。2、LED路灯散热设计2.1散热问题的长期性冃前,我们可以使用的传热手段也基本明确:传导、対流、辐射和相变传热（热管就是相变传热的经典范例）。根据光通量（流明
5、）与辐射通量（瓦）以下的当量关系:Km=683lm/w,也就是说1W的辐通量在最理想的情况下（黑体辐射）可能产生6831m光通量。由此可见,即使在某一天LED的光效达到2005/w,也只有30%能量转化为光能输出,而英余的都转化为热能。所以,无论如何,LED灯具是必需有散热装置的。2.2路灯散热设计的方式选择目前散热方式主要有:自然对流散热、风扇强制散热、热管和回路热管散热等。由于路灯在户外夜间使用、散热面大都位于灯体侧上面,型状、体积受限较小,自然散热条件要比其他灯具好,合理的结构设计'和良好的散
6、热材料能确保LED结温处于正常范围。3、驱动电路LED驱动电路各式各样,用于路灯的LED电路要充分考虑功率因素和交直流转化效率,这样才能真正发挥节约用电的效果,冃前相当一部分LED路灯的标称功率和实际输入端功率相差甚大,对用户造成经济损失。当前采用谐振和同步整流技术的驱动电路,功率因数在0.9以上,转换效率达85%以上。4、工程应用传统路灯由于灯具选型、工程安装、设计不合理，照明标准选择不当，造成了大量的光污染和浪费,这一问题长期存在。如果LED路灯的实际应用和设计条件不相符,这一现象将更为突出。所
7、以企业必需正确引导客户使用LED灯具。5、中间视觉把任务交给我们，成果精准呈现减碳嘤目商务方案咨询策划I减碳项目能耗诊断'减碳项冃技术方案设计，项目方案技术产品组合提供'R减碳项FI技术实施械碳项目能耗监测4?节能晟发改委认可第三方核证项目排量权第士方核证项目排放量交易所挂牌交易城市公共照明零碳化第三方核证
