曲线轨距加宽.ppt

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1、2021/8/41工业铁路线路主讲教师：王秋平2021/8/42内容简介铁路轨道轨道构造线路平面与纵断面设计路基与桥涵设计2021/8/432轨道构造2021/8/442.1机车车辆轮对的构造特点2.1.1机车牵引车辆的动力。按其原动力可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。轴列式：以车轴数量和排列形式表示机车主要构造的。蒸汽机车用三个数字分别表示其导轮、动轮和从轮对数，如1—5—1或2—3—1；内燃机车和电力机车的轴列式为30—30或C0—C0：表示前后两台转向架上各有三对由牵引电动机驱动的动轮对数。转向架：将两个或两个以上的轮对组装在一个构架中，借

2、助于安装在构架中央的下心盘与安装在车体下面的上心盘，使车体与构架连接，构架可以相对于车体自由转动。2021/8/472.1.2车辆全轴距：车辆最前位车轴中心线与最后位车轴中心线的距离；固定轴距：二轴车或一台转向架的最前位车轴中心线与最后位车轴中心线的距离；车辆定距：两转向架心盘销中心线间的距离，也叫心盘中心距；轮对：由一根车轴和固定在车轴上的两个车轮组成；车轮：由轮心及轮箍组成；轮对：一根车轴压装上两个车轮，构成一个轮对踏面：车轮外周与钢轨顶面接触的内大外小的锥形表面，其斜度分为1:20和1:10两段；轮缘：踏面内侧突起部分。车轮被压装在轮轴上，车

3、轮仅随车轴一起转动。车轮由轮心及轮箍组成。车轴直径比轮孔直径略大，用水压机把车轴硬压进轮孔中，轮孔扩大而轴颈缩小，两者借弹力紧紧地箍在一起。轮对内距：轮对两车轮内侧面之间的距离，以T表示；轮对宽度：轮对内距加上两个轮缘厚度之和，以q表示；q=T+2hh—轮缘厚度。轮对安装在机车车辆的车架或转向架上，无论在直线或曲线上转动时，车轴之间始终保持互相平行。始终保持平行的最小车轴间的距离（相距最远的两车轴之间的距离）就是固定轴距。当固定轴距较大的车辆要顺利通过半径较小的曲线时，要么把曲线的轨距进行加宽，要么缩短原有固定轴距。为了改善车辆通过曲线的条件，车轴

4、不固定在车架上，而固定在转向架上，并用中心销将转向架同车架相连。这样既使固定轴距大大缩短，又使两转向架在平面上可互不关联的各自改变方向。2021/8/4122.2直线线路的轨道构造直线线路上的轨道的技术标准主要反映在轨距、水平及轨底坡上2021/8/4132.2.1轨距轨距是两股钢轨顶面下10~16mm内作用边之间的最小距离。我国铁路直线轨距为1435mm，称为标准轨距。若有误差，宽不过6mm,窄不得超过2mm。大于1435mm的称为宽轨距，1676mm、1524mm.小于1435mm的称为窄轨距，1000mm、1067mm.游间或活动量：为了使列

5、车在轨道上顺利运行，轮对沿两条钢轨滚动时不致被卡住，在轮缘与钢轨间应有一定的空隙，称为活动量或游间δ。轨距S=q+δ直线轨道的最大、最小和正常的游间数值如表2—2.δ过大，列车摇晃厉害。2021/8/4152.2.2水平为了保证行车平稳，并使两股钢轨受力均匀，直线轨道两股钢轨顶面应保持一水平。同时两轨顶面的水平变化不应太急，在1m的距离内，变化不可超过3mm（即0.3%），否则，即使两股钢轨在横向的水平不超过容许误差，但在纵向却引起车体的剧烈震动。2021/8/4162.2.3轨底坡由于车轮踏面的主要部分为1：20的圆锥面，故在直线上的钢轨不应竖直

6、铺设，而要适当地向道心倾斜，这种倾斜称为轨底坡。即钢轨相对轨枕顶面的倾斜度。我国铁路根据运营实践，规定轨底坡为1：402021/8/417轨底坡设置是否合理？可从轨顶面的光带判断：若轨顶外边磨亮，说明轨底坡太大；若轨顶里边磨亮，说明轨底坡太小。若发现钢轨偏磨，就要根据实际情况调整轨底坡，以使车轮压在钢轨轴线上，减少钢轨磨耗、损伤。任何情况下，轨底坡的容许误差，不应大于1:12或小于1:60，否则都会使轨头偏磨。木枕线路：轨底坡是通过楔形垫板和砍削枕木面而设置的。混凝土轨枕线路：承轨槽事先就按轨底坡的规定做成了斜面。曲线地段：由于外轨超高，轨枕倾斜，

7、所以内股钢轨的轨底坡根据外轨超高不同，要相应加大，以免行车时，内股钢轨被挤翻，造成行车事故。道岔钢轨一般不设轨底坡。2021/8/4192.3曲线轨距加宽2021/8/4202.3.1曲线线路轨道结构特点在小半径曲线上，轨距稍比直线地段加宽曲线外轨应设置超高，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力2在直线和圆曲线之间设置缓和曲线3在曲线段上铺设短轨4在曲线上的建筑接近限界，须适当加宽，以使列车安全运行512021/8/4212.3.2曲线轨距加宽计算轮轨内接形式：动力内接、静力内接静力内接：当横向水平力不足以将机车车辆推向外轨时，固定轴距的前轴外轮轮

8、缘紧靠外轨，后轴内轮轮缘紧靠内轨的内接形式。静力自由内接：轨距足够宽，则固定轴距的后轴内轮缘与内轨接触，但钢轨对轮缘无推挤