京沪高速铁路无砟轨道防水施工技术

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1、京沪高速铁路无砟轨道防水施工技术　　摘要：介绍了京沪高速铁路无渣轨道施工中防水施工的工艺流程，沟槽处理及施工过程中应注意的问题。关键词：底涂施工涂料层施工面层施工Abstract:IntroducestheprocessofBeijing-Shanghaihighspeedrailwaywithoutwaterproofconstructionslaginorbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingandproblemsinprocessofconstruction.Keywords:bottomcoat

2、ingconstructioncoatinglayerconstructionsurfaceconstructionKeywords:bottomcoatingconstructioncoatinglayerconstructionsurfaceconstructionTU741工程概况中铁十七局集团京沪高速铁路一标段项目经理部八工区承担从DK85+887-DK102＋161段桥面无渣轨道的施工任务。无渣轨道施工标准要求高，要进行桥面防水层的施工。下面就防水施工的工艺流程及应注意的事项做简单的介绍。２施工程序6根据“桥面防水体系铺装及构造图”,桥面防

3、水层分为三部施工：(1)第一步：底座板铺设区域（3.25m幅宽）防水层施工，喷涂聚脲防水层，防水材料由“底涂+聚脲弹性防水涂料”组成；(2)第二步：防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层”组成；(3)防护墙外侧防水层由“底涂+聚氨脂防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成。3桥面混凝土基层处理基层处理采用研磨机或抛丸设备对有表层乳浆地段进行打磨或抛丸处理。对梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行修复，做到棱角平直。基层处理的检抛丸处理采用S390的丸料，粗糙度宜控制在SP3左右，对已经研磨

4、外露新鲜混凝土的基层可不在抛丸。基层处理后的表面一定要洁净、干燥、无乳尘，以确保底漆粘接牢靠。对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面缺陷（指直径小于2cm深度小于1cm的凹坑和深度5mm以内的浅表性“花纹”6），必须进行刮平修复，可选修复材料有：①环氧类和聚胺脂类腻子②合成树脂材料③自制石英砂与底漆混合料（无溶剂型底漆料与细度200目石英砂混合成稠度较高的“腻子”状材料）基层表面修复要进行养护，强度达到后再进行底漆施工。4底涂施工底涂施工前首先检查底涂材料质量满足规范要求，必须检查其产品是否与样品颜色状态是否一致，并按标准留样封存。底涂材料采

5、用无溶剂底涂材料。底涂施工前一定要对桥面含水率进行检测，施工时要提前关注天气预报情况，如有雨雪来临要提对梁面用塑料布进行覆盖。底涂施工用底漆材料掺和200目石英砂，配比以方便刮涂，易于流动为宜。混合料采用人工刮涂方式，边角部位用纯底漆材料人工喷涂或滚涂。刮涂施工时应缓慢均匀、不漏涂、不堆积。首次刮涂完成后，要及时检查渗透情况，如有针眼进行补涂。在大风天气或粉尘较大的环境下施工时，需采取防尘措施，通常的做法是在做完底涂的梁面上搭设支架，然后覆盖塑料薄膜。5聚脲涂料层施工5.1喷涂前准备工作(1)先对设备进行调试，确保各系统运转正常。(2)检测露点温度是

6、否满足要求(3)使用气动或电动搅拌器对涂料的A、B组分分别搅拌均匀。6(4)遮蔽泄水孔、吊装孔、剪力齿槽和侧向挡块预埋件部位。(5)防护墙必须遮盖，避免涂料喷涂污染。(6)低温施工时，需采取物料的预加热措施，严禁加入任何稀释剂，通常使用喷涂设备配备的循环管路使物料通过管道加热器加热。(7)有风天气必须预备防风棚或防风罩。5.2聚脲喷涂要点底涂固化后，即可喷涂聚脲弹性涂料。原则上，聚脲喷涂应紧跟底涂施工连续进行。当聚脲施工时间超过底涂要求的时限时，应重新施作底涂。底座板范围及底座板间范围聚脲施工优先采用机械喷涂，底座板两侧采用人工喷涂。机喷前要事先通过

7、试验确定机械走行和横移速度，确保喷涂厚度。在温度适宜情况下，可分两次涂，每层厚度约为0.9mm，每层一次喷涂成型。两次喷涂间隔时间越短越好，若发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，然后进行2次喷涂。注意：两次喷涂在冬季施工条件下易造成分层，可采用一次喷涂成型的方式。控制回枪处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度；物料管道加热的最高设定温度为65～70℃，A、B6组分的设定温度也可以不一致，根据实际物料的粘度决定。喷涂过程中要求有约50％喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外观连续平整。对需搭接的涂层，则应对涂层接茬边缘80mm范围表

8、面进行打磨，然后刷涂层间搭接剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。喷涂作业