框架桥顶进施工控制探究

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1、框架桥顶进施工控制探究　　摘要随着铁路、市政工程建设的发展需要，将出现越来越多的市政道路下穿运营铁路框架桥工程。我单位在进行生产施工的同时，发现在现有技术条件下，绝大部分下穿运营铁路框架桥都面临着以下问题，下穿运营铁路的框架桥施工还存在一些问题，如基底承载力低，而且在进行顶进施工过程中，常伴随着路基塌方，框架桥扎头较大，方向不易控制，时常放生较大的偏差，同时也给运营铁路带来很大的隐患。关键词：框架桥立体加固精度控制中图分类号：TU997文献标识码：A1、框架桥施工精度控制工艺设计1.1滑板制作工作坑开挖过程中，同时进行地锚梁的开挖，设计地锚梁均垂直于中线布置，目的在于防止顶进过程中滑

2、板跟随箱体移动。由于顶进过程中分配梁受框构前进顶力，滑板受箱体前进拉力，容易发生滑板与分配梁连接处断裂，采取增加双道或三道纵向地锚梁且钢筋伸入分配梁内部，保证滑板与后背的一体性。10滑板预制时，注意仰坡的设置，仰坡的设计主要根据基底承载力的大小、框构出滑板的距离和框构距离轨顶的净距确定，基底承载力越低（砂性土除外）、框构出滑板的距离越长、框构距离轨顶距离越小仰坡越小；反之，仰坡越大，设置范围一般为1‰-3‰。1.2框架桥制作底板船头坡的设置主要根据地质情况确定，基底承载力越低（砂性土除外）船头坡越大；反之，船头坡越小，设置范围一般为1m或1.5m。1.3工艺流程框架桥顶进精度控制施工

3、流程见图1.3。图1.3顶进精度控制施工流程图1.4操作要点（以广宁路工程为例）1.4.1制订理论趋势图及控制措施顶进前根据现场实际情况，用工具软件绘制框架桥、滑板、放坡、铁路、加固体系及桩基等位置的立面图，根据土质和框架桥所处位置变化情况进行预测和计算，根据图4.2.1框架桥各关键部位（重心和整节下滑板前后）的位置立面图，绘制理论行进趋势图。图1.4.1框架桥各关键部位的位置立面图10按照趋势图制订超前控制措施。例如，将偏量假定为X,当10mm≥X≥5mm时，采取停止一个镐或减少一平方米的着土面积等措施，将调整方法予以量化，有效节省计算时间。1.4.2设置监测点监测点的布置，一般在

4、框架桥中线前端和后端各设置一个中线观测点。在框架桥四角各设置一个水平观测点，详见图2.4.2。图1.4.2框架桥监测点布置图1.4.3采集原始数据记录监测点原始数据，并在绘图软件中将新布设的导线点及框架桥监测点平面图旋转，将道路中线旋转至与坐标轴的y轴平行，进行数据简化，记录框架桥轴线和各坐标点的相对位置。顶进时，对轴线上的控制点用全站仪测量坐标数据，通过数据反映出偏差值。坐标转换的方法能直观反映出偏差值，可以避免采用普通坐标系繁琐的计算，节省人力。在顶进时随时求出行进方向的数值偏差及顶程，便于数据的记录整理。101.4.4框架桥监测框架桥每镐顶进结束后，水平监测采用电子水准仪进行测

5、量，观测框架桥四角水平高程，每个位置测量三次，取平均值，保证数据准确；方向监测用全站仪采集中线监测点处坐标，两次取值，取平均值，保证数据准确。将监测到的方向和水平数值记录在EXCEL里，可将数值放大100倍，与顶进距离设置为同一数量级，这样通过绘制的框架桥行进图，就可以一目了然的反映出当前框架桥的前进轨迹。1.4.5分析前进趋势及绘制关键阶段走势图①关键点分析框架桥顶进水平控制有两个阶段比较关键，即框架桥重心出滑板（之前直接与理论趋势图对比即可控制）和框架桥整节出滑板时，这两个节段的水平变化比较关键，需对顶进数据连续进行监测分析，绘制走势图，与理论趋势图进行对比分析及调整。我们以框架

6、桥重心出滑板前后为例，对框架桥水平进行分析。10框架桥顶进方向控制有三个阶段比较关键，一是框架桥启动时顶力的控制，二是框架桥入土前需调整好框架桥的姿态，三是框架桥入土后对顶力分布的控制，以上三点中尤其第二点最重要。在框架桥进入土体后，框架桥方向基本确定，只需微调顶镐数量和顶力，方向就不会偏差过大，所以在此关键点上需对框架桥走势进行分析。②框架桥高程走势根据以往顶进测量数据，用EXCEL统计功能绘制出框架桥的走势图，直观反映出重心出滑板时框架桥高程的变化。图1.4.5-1框架桥重心出滑板时高程实测走势图从图1.4.5-1可以看出，框架桥顶进到5.11m时，框架桥前端水平达到了最高值34

7、mm,在行进到5.7m时，水平高程已经下降到了32mm,此时顶进框架桥后端高程继续升高。从数据上可以分析出来，框架桥的重心已经离开了滑板，由于此时框架桥重心前移，前方受力大于后端，导致框架桥前端高程下降，后端高程继续抬升，顶进至7.45m时，框架桥前端高程已经下降到30mm，所以在顶进时我们在框架桥重心出滑板前，对前端水平高程进行预测，在框架桥进入加固体系后，框架桥前端会受到向下的力的作用，导致框架桥会持续扎头的趋势，此时，按照预定的控制措施，为框架桥预留