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时间:2020-03-25
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1、基于合理交通组织模式的CBD规划模型探讨DiscusstheCBDPlanningModelBasedonReasonableTransportationOrganizationModel■李金李丽■LiJinLiLi[摘要]CBD交通系统存在着交通拥堵现象多发、交通资源的可达性,各种交通方式集结于此为其服务,轨道一步加大了交通压力。利用不合理、交通换乘存在弊端以及高层建筑空间可达度交通、公共汽车、出租车、私人小汽车、自行车及(3)交通资源利用方面不足等阻力因素。本文试图从减少交通总量、改进路网模步行等等在CBD交通方式构成中均占有一席之地,以停车服务设
2、施来说,其需求量存在着峰值远式、优化建筑布局等角度提出解决策略,建立一种普适性呈现出多样化特征。而公共交通尤其是轨道交通因大于均值的矛盾。一方面,停车高峰时段停车设施的CBD规划模型。其强大的输运能力而在CBD内占有重要地位,其交供不应求;另一方面,CBD的时平均停车量稳定在通站点密度远大于其他区域。同时,多样化的交通相对较低的水准。高峰时段以外的其他时段则大部[关键词]中央商务区交通组织交通量交通方式竖向交方式也对各子系统之间的转换、衔接提出较高的要分停车服务设施将会闲置,造成极大资源浪费。实通求。相应的,CBD区域内的换乘设施在数量与形式际上,由于潮
3、汐效应,CBD区域的其他交通资源利上也多于其他区域。用也同样面临着相似的问题。[Abstract]TheCBDtrafficsystemexistseveralresistancefa-(3)高峰现象与潮汐效应(4)建筑功能空间的可达性方面ctorsoftrafficjamsphenomenonhappens,unreasonablereso-CBD区域开发强度高、从业人员多,使得CBD出行者最终目的地是建筑内部空间,交通路径urceutilization,thedisadvantagesoftraffictransferaswellas交通具有明显的高
4、峰现象,包括从业人员在通勤时包含由室外到室内、由底层到上层的过程。前者的thelessspacedegreeofhighbuildingsandsoon.Thisarticle段的通行高峰、工作时段的电梯使用高峰及不同时通畅程度取决于建筑出入口与交通站点(或停车场)attemptsputforwardthesolvingstrategiesfromtheangleof段的停车高峰。CBD内居住用地很少,从业人员绝之间的位置关系,而交通站点的设置往往不能兼顾reducingtrafficvolume,improvingtheroadnetworkmodel
5、,大部分来自于区域外部,这导致了CBD内人口数量所有服务对象,造成了部分建筑物室内外衔接路线andoptimizingthearchitecturallayouttoestablishauniversal在不同时段的差值很大。交通量上同样如此,潮汐迂回的弊病;后者则依赖于电梯资源,大量的人员、CBDplanningmodel.效应十分显著。CBD内的从业人员人均收入远高于物资依靠有限的电梯资源输送,造成电梯拥堵现象城市平均水准,舒适度较高的私车出行成为许多从频频发生。可以说,缺乏多样化到达方式的高层建[Keywords]centralbusinessdi
6、strict(CBD),trafficorganizati-业人员的主要交通方式,庞大的小汽车群正是高峰筑空间,其可达性是无保障的。on,trafficvolume,transportationway,verticaltransportation现象与潮汐效应的根本原因。二、CBD交通问题的应对策略以及CBD规划模型(4)建筑物的内外交通设想CBD是“中央商务区(CentralBusinessCBD区域建筑物以高层为主,相比其他区域,1.CBD交通规划策略District)”的简称,它往往占据着一个城市中最具人流物流消耗在竖向交通上的时间与资源十分突CB
7、D的交通系统若要高效、流畅的运转,必须区位优势的地带。汇集金融、商贸、管理等重要服出。同时作为CBD交通链的终端环节,竖向交通的针对性的解决上述种种弊病,本文试图从以下三个务性产业,并兼具少量零售、居住等功能。开发强交通方式十分的单一,几乎完全依赖电梯工具。CBD方面来回应CBD交通系统面临的困扰。度大,寸土寸金,是一个城市最具经济影响力的区内的建筑功能空间,尤其是高层空间的可达性是取(1)减少交通总量域,左右着城市的发展态势。决于电梯资源的;而作为室内外交通衔接处的建筑主要从两个方面考虑。首先,在CBD周边区域流畅、便捷的内外交通系统是CBD高效运作的
8、物入口层,往往要承担上层建筑空间大量的人物集配置适量的居住用地,使一部分CBD从
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