沉桩施工总结

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1、沉桩施工总结宁德港三都澳港区白马作业区14#泊位工程沉桩施结亍波交通工程建设集团有限公司宇德港三都澳港区白马作业区14#泊位工程项目经理部二O—一年七月日录一、工程概况11、工程地点12、工程规模13、桩基型式二、施工布置、进度、完成的工程量1、施工布置12、施工进度及工程量43、影响主要工序施工进度的主要问题及解决情三、沉桩施工工艺71、施工工艺流程72、沉桩准备73、沉桩84、停锤、移船115、管桩围囹126、凿桩12四、工程质量冃标及质量达标情况131、施工管理目标132、桩基检测情况13五、文明施工、环境保护与安全生产14六、合同履行情况.15一、工程概况1

2、、工程地点本工程位于宁德福安市湾坞乡半屿村西侧，距离福安20km,距宁德市30km,距湾坞2km。2、工程规模拟建码头平台长230□宽24m,局部加宽至34m；栈桥一座，长282.67m,宽12mo3、桩基型式码头平台共25个排架，每个标准排架由7根①1000PHC管桩（B型）组成，设2对斜度4:1叉桩，其他均为直桩，桩基持力层落在强风化花岗岩（砂土状）。栈桥平台Z1-Z7排架均采用与码头相同的①1000PHC管桩（B型），每个排架三根管桩，其中中间一根为直桩，两边均为6:1的斜桩，桩基持力层落在砂土状强风化花岗岩层上。二、施工布路、进度、完成的工程量（一）施工布路

3、1、现场组织机构为保证沉桩顺利实施，成立组织机构如下，以加强现场管理：2、施工任务的组织分工（1）现场工作由项目部进行整体协调；（2）公司负责内部相关配合单位的协调和下达生产任务，公司工程部提供制桩顺序及落驳单；（3）PHC桩生产、落驳由集团公司下属的宁波航通预制构件工程有限公司负责；（4）PHC桩运输及沉桩由公司船队负责；（5）沉桩计算、测量监控由公司测量队具体负责，（6）沉桩后的夹桩等后续工作由项冃部施工班组具体实施。3、沉桩顺序按照总体施工策划，本工程沉桩顺序为:PHC管桩从栈桥7#排架施打至2#排架，再进行码头平台施工，从1#排架施打至25#排架，阶梯式进行

4、。4、沉桩设备选择本工程PHC桩沉桩最长达61m,最大斜度为14°，“浙桩5号”打桩船完全能够满足本工程沉桩施工耍求，故本工程沉桩选用“浙桩5号”打桩船。打桩船性能详见下表：25、测量设备选择为减少误差，保证精度，仪器均已经过检验，合格后使用。6、桩的供应、落驳、运输（1）供应?项目部上报沉桩计划，工程部负责协调PHC管桩预制、联系桩供应计划，并对每批次待供货桩进行外观、质量及相关保证资料等进行交接验收。?桩驳到现场后，由项目部质检人员会同现场监理对桩身质量进行现场确认，合格后方可进行沉桩。?供桩速度必须满足施工现场沉桩进度要求,并随船提供每批次所供桩的相关质量保证

5、资料。（2）落驳驳船装运时按下列规定进行:?根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可能性，按落驳图耍求分层装驳;?桩采用多支架堆放且垫木均匀放路，并适当布路通楞，垫木顶面尽量保持在同一平面上；?桩的堆放要能够使驳船在落驳、运输和起吊时保持平稳。管桩支撑方木驳船（3）运输桩由水上运输。配备1800t-3000t级驳船（腾峰8号、32号）运到施工现场，驳船具备足够的长度和稳定性。运输时驳船上设路支架，并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落或航行过程中因风浪作用船体摇摆导致桩滚动；长途运输前对船体进行检查,采取必要加固措施；途中遭遇风浪影响时采取水密封舱措施。（二）、施工进度情况及工程

6、量桩基施打于2010年12月11日正式开工，首先开始进行栈桥平台23根PHC管管桩的施打。沉桩过程中，我部严格按照设计及规范要求进行施工，所沉管桩贯入度均满足设计要求，但桩顶超高现象普遍存在。栈桥部分Z5~Z7排架沉桩情况相对较好,超高在5m以内，入泥深度40~56rmZl~Z4排架沉桩情况相对较差，地质报告显示该区域存在孤石层，所沉14根桩中有5根超高8m以上，入泥深度25~43rm发现超高现象后，我部立即与监理、业主及设计单位进行沟通，设计代表也亲自现场了解、观看沉桩情况，项冃部每天沉桩发现异常情况均征得设计同意后方停止锤击。2011年12月20H开始进行码头平

7、台沉桩施工，码头平台部位沉桩超高现象仍普遍存在。针对上述异常情况，我部及时与设计沟通，并上报技术核定报市表，设计决定采取补桩处理。截止2011年1月12日完成码头平台沉桩61根，有20根超高8m以上，入泥4深度其中有9根入土深度不足15m。2011年1月16日业主开会决定暂停沉桩施工，对地质情况进一步复勘。2011年4月底地质复勘工作结束，5月份设计院重新出具了桩基施工变更设计图纸，2011年5月17日我部开始恢复沉桩施工。恢复沉桩施工后，仍有大部分桩基在贯入度满足设计要求的情况下,英桩顶标高超出设计标高较多（码头平台共沉桩224根，其中有48根超出设计标高8m