浅谈ABS理论及作用原理

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1、浅谈ABS理论及作用原理ABS是什么？ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀休中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使年轮避过锁死点。当年伦即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊垂复作用，此在一秒钟内可作M60120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹J因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向火控及车轮侧滑，使车轮在刹不时不被锁死，不让轮胎在一个⑴点上与地1何摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长

2、刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%90%、30%10%>15%20%oABS防抱死制动系统就是将车辆制动时车轮与地而的滑动療擦设法尽可能转变为静摩擦（此时车轮与地而的接触部分相对保持静止，车未停止，车轮不是抱死而是滚动，制动系统可在车伦上实施界于最人静摩擦力人小的制动力，这时保持转动的车伦与地而的静燃擦是滚动摩擦）,以增人制动力。ABS防抱死制动系统“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进

3、型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产牛侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝人部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，其至还出现了一些对ABS的谋解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路而的制动距离肯定比未装备ABS

4、的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS,即使在雨天或冰雪路面上髙速行驶，也不会出现车辆失控现象。ABS并不是如有些人所想的那样，人人提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。同时，在加速的时候，也能防止轮胎的纯滑移，提高了加速性能和操作稳定性。ABS的应用ABS的全名是Anti-lockBrakeSystem（防锁死制动系统）或Anti-skidBrakingSystem（防滑移制动系统）

5、,它能冇效控制车伦保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过女装在各车伦或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，山计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。1906年ABS首次被授予专利，1936年博［比注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldi

6、x公司在1964年开始研究这个项H,其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测试车辆己具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS1系统的电子控制单元的对靠性和耐久性述不能够满足大规模生产的要求，需耍改进1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全标准121款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS,但山于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电了控制功能的ABS

7、系统的公司，将这套ABS2的系统开始女装作为选配配置，并装配在梅赛德斯•弁驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和H本的制造厂家继续精心研制ABSo进入20世纪80年代以后，山于进口美国的汽车装备有ABS,美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS装置在世界汽年行业进一步得到广泛应用。1987年美国大约3%的汽年装备冇非常可靠的ABSo在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年

8、，聘壯的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS2E的整体重量。ABS的功用ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全