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时间:2019-11-22
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1、manufacturingcosts.Inaddition,Thedesignusesaftillfloatingaxle,single-stagehypoidgears,bevelgeardifferentialandtheoverallstructureoftheshellbridge.Keyword:electricvehicle;drivingaxle;singlereducerin;hypoidbevelgear;powermatching目录第1章绪论11.1电动汽车的简介21.2电动汽车的结构31.3电动汽车的特点5第2章电
2、动汽车动力传动系统匹配计算72.1电动汽车最高车速的计算72.2车辆加速时间的计算82.3车辆爬坡的计算82・4续驶里程的计算8第3章电动汽车变速器设计方案及论证93.1电动汽车变速器的要求:93.2电动汽车变速器的设计方案论证93.2.1电动汽车传动机构布置方案分析93.2.2变速器主要参数的匹配103.2.3变速器齿轮齿数的设计103.2.4电动汽车变速器设计与相关计算103.2.5变速器轴承的设计113.2.6电动汽车变速器的操纵机构11第4章变速器各主要参数的设计计算及校核124.1主要参数设计124.1.1传动比范围124.1.
3、2中心距的计算124.1.3外型尺寸134.1.4齿轮参数134.1.5齿轮齿数的确定144.2齿轮强度计算174.2.1变速器屮直齿轮弯曲应力174.2.2变速器屮斜齿轮弯曲应力184.2.3变速器齿轮接触应力194.3确定轴的尺寸20第5章同步器的设计225.1同步器的工作原理225.2同步器的种类和结构235.3同步器的参数的确定235.3.1同步器的摩擦因数235.3.2同步环主要尺寸设计23第6章变速器操纵机构256.1对变速器操纵机构的要求256.2直接操纵手动换挡变速器256.3远距离操纵手动换挡变速器266.4变速器自锁、
4、互锁、倒挡锁装置266.4.1变速器自锁装置266.4.2变速器互锁锁装置27笫7章零件的加工工艺287.1齿轮轴加工工艺287.2齿轮加工工艺297.3端盖加工工艺30第8章新概念电动汽车动力性仿真317.1动力性仿真软件314.1.1ADVISOR软件的仿真界面314.1.2ADVISOR软件的操作318.2整车仿真试验328.2.1对车辆进行最高车速试验328.2.2车辆的加速性能仿真338.2.3电动汽车的爬坡性能试验338.2.4车辆的经济性能试验348.3对电动汽车动力性仿真结果分析35第9章结论36参考文献37致谢39附录1
5、计算程序40动力传动系统匹配程序40齿轮校核程序41齿轮参数计算程序42第1章绪论汽车驱动桥(后桥)是汽车传动系的最后一个组成,其基木功用首先是降速,增扭,改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,将发动机发出的扭矩合理的分配给左右驱动车轮,以达到车辆行驶的目的;其次,驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。它是涉及到汽车性能和安全的关键部件之一。驱动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成山。对于轻型卡车来说,要传递的转矩较面包车和小轿车都要大得多,以便能够以较低
6、的成本运输较多的货物,但乂不同于轻型载货汽车匹配的大功率发动机,所以在选择功率较适中的发动机的情况下,这就对传动系统有较高的要求,而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用⑵。随着目前国际上石油价格的上涨,汽车的经济性日益成为人们关心的话题,这不仅仅只对乘用车和轻型载货汽车,对于轻型载货汽车,提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝,因为轻型卡车所采用的发动机都是比较大功率,大转矩的,装载质量在3吨以下的载货汽车的发动机,最犬功率在60KW左右,最大转矩也在160N-m左右,百公里油耗是一般都在7升左右。为了降低油耗
7、,不仅要在发动机的环节上节油,而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后,在从发动机一传动轴一驱动桥这一动力输送环节屮寻找减少能量在传递的过程屮的损失。在这一环节屮,发动机是动力的输出者,也是整个系统的心脏,而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。目前国内轻型车桥牛产企业也主要集中在安凯车桥厂、东风襄樊车桥公司、济南桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和中信车桥厂儿家企业。这些企业儿乎占
8、到国内轻卡车桥90%以上的市场。同时,服务于新农村建设的轻型商用车,包括多功能沼气服务车、流动售货车、鲜活鱼运输车、鲜活牲畜运输车、农药喷洒车、双排平板自卸车等设计后桥时应当满足如下基本要求:
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