模块一城市道路绿地规划设计

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1、模块一城市道路绿地规划设计主讲：陈红课题一：城市道路绿地规划设计一、城市道路绿地设计术语1道路红线:道路路幅的边界线，是城市道路用地规划控制线。以红色表示。它是街道或建筑范围的法定界线。2道路分类与分级：依据道路的位置、作用和性质，决定道路宽度和线形设计。3分车带：车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。4交通岛：俗称转盘，分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。A中心岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施，用于交叉路口中心引导行车。B导向岛：交叉路口分隔进出行车方向C立体交通绿岛：互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。中心岛导向岛立

2、体交通绿岛5道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。A分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。B行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。C路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。6基础绿带：又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。7道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。8园林景观路：在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。9装饰绿地

3、：以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。10开放式绿地：绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。11通透式配置：绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。二城市道路类型1、快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。2、主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动

4、车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。3、次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。4、支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。5、专用道路：城市考虑特殊要求的专用公共汽车道、专用自行车道，城市绿地系统中和商业集中地区的步行林荫路等。三城市道路绿地规划（一）道路绿地规划与设计基本原则1.道路绿地规划建设应与城市道路规划建设同步进行2.道路绿地规划应满足交通安全的要求3.确定道路绿地率园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50m的道

5、路绿地率不得小于30%；红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。4.合理布局道路绿地种植乔木的分车绿带宽度不小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m，行道树绿带宽度不小于1.5m。5.合理选择树种和地被植物，满足多样性6.体现城市文化历史及地方特色（二）城市道路绿地布置形式完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。1.一板二带式一板二带式一板二带式2.二板三带式二板三带式二板三带式3.三板四带式三板四带式三板四带式4.四板五带式

6、四板五带式四板五带式5.其他形式按照道路所处的地理位置，环境条件特点，因地制宜地设置绿带。（三）城市道路绿地设计1.人行道绿化设计（1）行道树绿化设计行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相结合，形成连结的绿带。行道树种植方式①树带式:即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽度不小于1.5m。我国的种植带一般5m左右。注：此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道。②树池式：在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采用树池的方式。注：树池的形状可以是正方形，其规格以（1.2-1.

7、5m）×（1.2-1.5）m为宜；亦可为长方形，以1.2m×2m为宜；还可为圆形，直径以不小于1.5m为宜。行道树树种选择原则①“适地适树”原则②生物多样性原则③景观美学与文化性原则行道路应具备的条件①能够适应当地生长环境，耐移植，生长迅速健壮，易呈景观，寿命长。②管理要求粗放，对土壤水分、肥料要求不高，耐修剪，病虫害少，抗性强的树种。③树干通直，树形端正、树冠优美、冠大浓荫、遮阳效果好，枝下高2.5m以上。④发芽早，落叶晚，根深、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛，少根蘖。⑤有减尘、降噪、抗风、耐污染等抗性的特点。确定合理的株距行道树种植株距要根据所选植物成

8、年冠幅大小来定，行道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8