浅谈25Hz相敏轨道电路

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1、浅谈25Hz相敏轨道电路摘要：通过分析25Hz相敏轨道电路，阐述了该系统的组成、工作原理、使用器材等性能。同时分析了设备的构成及应用的设置。关键词：25Hz相敏轨道电路；组成；工作原理；器材Abstract：throughtheanalysisphasesensitive25Hztrackcircuit,thispaperdiscussesthesystemcomposition,workingprinciple,useequipmentperformance.Italsoanalyzesthestruetureoftheequipmentandapplication

2、oftheset・Keywords：25Hzphasesensitivetrackcircuit；Composed；Workingprinciple；equipment中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与控制的重要组成部分。列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采用在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。一、25Hz相敏轨道电路设备的组成1、

3、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成：⑴送电端设备构成BE25送电端扼流变压器BG25送电端电源变压器R0送电端限流电阻RD1、RD2熔断器⑵受电端设备构成BE25受电端扼流变压器BG25受电端中继变压器RD3熔断器FB防雷补偿器HF防护盒GJ(JRJCl-70/240)相敏轨道电路接受器(二元二位继电器)2、25Hz相敏轨道电路的特点和主要技术指标25Hz相敏轨道电路是我国电气化区段站内轨道电路的主要制式。实际运用证明：该制式由于采用的信号频率低，所以有较好的传输特性；由于基本采用铁磁元件，具有结构简单、故障率低、防雷性能优良、便于维修和易于实现一次调整的特点；由于它

4、具有可靠的频率选择特性和相位选择特性，有较强的抗干扰能力和可靠的绝缘破损防护能力，可以顺利地与交流计数电码机车信号结合；应用其具有频率选择特性的特性，可以达到叠加移频机车信号的目的，根据国产（4信息、8信息、18信息）移频和UM71移频机车信号的需要，能在确保“故障-安全”的前提下实现电码化，并能实现预叠加发码方式的电码化；同时区间也可采用25Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号的自动闭塞制式。3、25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。4、由于25Hz分频器的固有特性，当两分频器的输入反相连接时，则其输

5、出电压相差90o,易于做成局部电源电恒超前轨道电源电压90。，因而可以采用集中调相方式。5、25Hz分频器具有不可逆性。虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。即局部分频器的输入端得不到100Hz电流，在局部分频器的输出端也就不可能有50Hz电流。同时轨道继电器的局部线圈是由室内独立的分频器供电，它既不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外的电缆线路，不受接触网电流感应产生的50Hz干扰电压的影响，保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。6、“田'‘字型分频器的两线圈呈900位置放置，

6、输入线圈的交流电产生的磁通不与谐振线圈完全相交，因此原则上排除了在输入线圈间有局部短路时输入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变换，大大降低输出25Hz回路中50Hz成分（在1%—2.5%之间变化）。虽然由于磁路不完全平衡，其输出回路中会有一定的偶次谐波，即在25Hz回路中含有50Hz成分，但限制在不大于4%的范围内，保证了即使在防护盒断线的情况下，轨道继电器也不会误动。7、分频器具有稳压特性，当输入的50Hz电源电压在220+33-44V,负载由空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压仅在220v±6.6v范围内变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。8、25Hz相

7、敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。二、25Hz相敏轨道电路的工作原理1、25Hz相敏轨道电路的工作原理25Hz相敏轨道电路采用交流25Hz电源连续供电。其受电端采用二元二位轨道继电器。从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器分频作为轨道电路的专用电源。由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电气化区段。25Hz电源屏（轨道分频器和局