北京地铁漫画

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1、北京地铁漫画一号线的告白十号线的“优越感”五号线的无奈　　中广网北京2月17日消息据中国之声《全球华语广播网》报道，正月十五元宵节，一般到今天为止，这年就算是正式结束了。其实，对于北京这样的大城市而言，要问春节有没有过完，看看交通也就不难知道。路面上是否又随处可见堵车的场景？地铁里有没有恢复往日的拥挤？今天，咱们就说说地铁上下班那些事儿。　　拥挤的北京地铁，总能引来网友的无奈和调侃。最近，几幅以北京地铁为原型的漫画火遍了各大论坛和微博。漫画中，北京地铁的各条线路都有自己的卡通人物造型，上天入地的5号线表示压力很大，长得很给力的十号线号称能让白领破相。我们联系到了漫画作者、北京女孩程

2、萌，她拒绝了记者的连线要求，但是介绍自己创作漫画的初衷，她说：自己在微博看到上海地铁拟人、广州地铁拟人，所以想画个北京的，"所谓灵感可以说就是我坐地铁的感觉"。　　可能大家也都听过形容北京地铁拥挤的夸张语言，比如“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来……”。所以这组漫画流行的背后其实折射出的是大家的辛酸和无奈。有这样感受的人其实不少，对于早晚高峰时段"奋战"在地铁的数百万地铁族来说，“地铁天天是春运！”　　乘客：我就是经常乘坐十号线，我家住在劲松，然后上班的地在海淀黄庄，劲松是始发站，每天早晨一大早7点钟的时候进地铁，你就不明白地铁为什么有这么多的人，看着地铁停在那儿了，里面都是空

3、座，瞬间，如果你不赶紧跑着进去抢的话肯定还是站着，首发站好不容易能抢到一个座，到第二站根本就不可能有座了，人捱人人挤人。然后每天上班时间在地铁里面化妆，大家都看着，因为都离的特近，人特别的多。偶尔下班的时候回来，比如从海淀黄庄上已经是十号线的倒数第三站了，仍然是没座了，所以，我经常会坐到那边的始发站然后再往回坐。所以在早高峰，晚高峰的的时候，白领真的挺辛苦的。　　乘客：我家在宋家庄，每天要到西单去上班，是坐五号线换一号线。首先坐五号线，我是从五号线一开通的时候就开始坐的，一路坐过来，从最开始基本没人坐，从总站上的话基本上是随便挑座，到后来慢慢的排队，到后来根本就不排一趟车两趟车就没

4、座，现在开通亦庄线的话，简直早上起来不用想着有座了，排几趟都没座。再从五号线换一号线的时候，东单站换乘的距离是非常长的，每天早上起来都是望不到边，全都是人脑袋，密密麻麻的，每天都是如此。然后再到一号线的时候根本都挤不上去，每到一号线的时候感觉冬天就是棉服、臃肿，大家一窝蜂往上挤；夏天的时候全都是汗水，各种诡异的味道。挤车的时候有一些小经验，如果你能跟一个地方排队的话你肯定挤不上去的，所以我现在的经验就是一般我都是站在离车厢一米多、两米的地方，同时让你的视野眼睛能看见三四个门，这样看见哪个车门下来的人比较多，这个时候赶紧去那个队后面接着去排队，如果你认死了就在一个队排的话，万一这个门

5、没有人下车的话基本上可能排不上去了。　　听到北京挤地铁的故事可能大家都有一堆一堆的，客观来讲，近几年北京的地铁建设发展得很快，去年底，地铁有5条新线同时开通，北京轨道交通总里程超过了300公里。而再过5年，北京地铁里程有望超过纽约，位居世界第一。一方面地铁吸引了大量的乘客，缓解了地面交通的压力，但另一方面，由于客流压力过大，地铁高峰时期的拥挤也成为目前迫切需要解决的问题。在长安大学教授、著名城市道路交通管理专家段里仁看来，缓解拥挤，从小的方面来说，可以在车厢里面做文章。　　段里仁：我最近有点体会。我是1月底到东京，呆了半个月时间，特别是对它的轨道交通，我进行了比较详细的考察。它的轨

6、道交通很发达的，分两大部分，一部分是城市铁路，整个东京城区，包括近郊的两千多公里的城市铁路，另外有三百多公里的地铁，在上下班时间，特别是上午上班的时间，地铁也好，城铁也好，比较拥堵，车厢里座位是可以移动的。到了上班的时间，一般的话八点半到十点钟，这个时间之内，它的座位移起来，坐人的地方变成可以站人的。　　而从大的方面来说，要树立大轨道的概念。大力发展轨道交通，不仅仅是建地铁，还要特别重视发展城市铁路、城郊铁路，特别是经过市中心的城市铁路。　　段里仁：我们北京要缓解现在的轨道交通系统的拥堵，还有一个很关键的问题，还要发展城市铁路，大力建设郊区经过市中心的城市铁路，这样使郊区的人来到城

7、市里，直来直去，他到城市里办完事，坐上城市铁路就回家了。这样他不一定都转乘地铁，特别是我们国家现在一个很好的条件——高铁的发展，所以我觉得这一点上提醒我们在发展轨道交通的时候，不要一味只去建地铁，各种轨道方式都要考虑。比如香港这个城市，它是人口众多，地面狭小，但是它的轨道交通是多种形式的，有地铁，但是它的地铁主要是所在城市密集的地区，在郊区比较远一点就是轻轨，到机场是快轨，在交通特别拥堵的地区，它还有有轨电车，光轨道交通它就有四种形式，这四种形式有它自己的特点，就是汽