汽车侧门外开启系统设计

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1、汽车侧门外开启系统设计刘海玲(上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804)【摘要】通过探讨侧门外开启系统的设计，尤其是侧门外把手的设计重点和设计思路，重点描述了侧门外开启系统开启行程和开启力，以及系统耐惯性力的校核方法。【Abstract】Thepaperdiscussedthedesignofsidedoorouterreleasesystem，especiallythedesignmainpointanddesignthinkingofouterhandle．Thepapermainlydescribedthecheckmethodofouterreleaset

2、ravel，outerreleaseforceandanti—inertialforce．【主题词】侧门汽车设计杆或者拉索等连接机构，本文重点讨论拉杆式连0引言接机构。侧门外开启系统为客户提供便捷地进入车门2系统设计的方式，不仅决定了使用者的第一操作感，还在一定程度上决定了汽车行驶过程中的安全性，是整2．1侧门锁体设计车中非常关键的安全系统之一。车门外开启系统设计过程中最早确定设计的是侧门锁体，整车厂一般是选用已经成熟的锁体1系统组成平台，结合车门钣金造型以及车型对门锁体的功能需求来确定选择好门锁体，来增减锁体的功能，通常侧门外开启系统由如下零件组成：侧门常见的锁体基本功能

3、矩阵如表1。锁体、侧门外把手，以及连接外把手和门锁体的拉2．2侧f-]~b把手设计ChristopherL．DenlingerandDeronLittlejohn，SurveyofSoftware参考文献FailsafeTechniquesforSafety-CriticalAutomotiveApplications[J]．SAE#2005-01-0779，2005．1AudiA8036-speedtransmission09ESelf-StudyProgramme4吴光强，张署，汽车数字化开发技术[M]．北京：机械工业283[R]．长春：一汽大众汽车有限公司，2004．

4、出版，2008．2Part571．102：StandardNo．102；Transmissionshiftposition5JtirgSchaufeleandThomasZurawka，AutomotiveSoftwaresequence，starterinterlock，andtransmissionbrakingeffect[S]．U．S：Engineerimng：Pnneiples，Processes，MethodsandT00ls[M]．RogerDepartmentofTransportationFederalMotorCarrierSafetyAdministm

5、—Carey．Trans．SAEInternationa1．tion．http：／／www．fmcsa．dot．gov．6BOSCHCANSpecificationVersion2．0[R]．RobertBosch3EldonG．Leaphart，BarharaJ．Czemy，JosephG．D"Ambmsio，GrabH，1993．收稿日期：2010—10—12上海汽车2010．12·23·表1锁体基本功能矩阵2．3连接机构设计参考电动多中控忖巴手际准的双拉内开连接侧门锁体与侧门外把手的拉杆的设计，内保险L型内把手钥匙J瞳开锁拉线名称撕亍器联开关开启开启杆保险杆开启杆连杆

6、保险杆功能功能支架车门外把手与锁体的设计都确定后，根据其他所左前门、／中间有周遍零件考虑最优化开启行程的情况下设计连锁体、／、／位置、／、／、／、／、／杆，要确保连杆设计后与周遍零件的安全间隙，需信号要在CATIA软件中做动力学运动分析校核——调右前九、／、／、／、／、／、／整再设计——再校核。锁体左后门、／、／、／、／、／、／、／锁体3系统的校核右后门、／、／、／、／、／、／，V锁体以上简单描述了外开启系统各零件的设计，侧门锁体结构设计确定后，就开始侧门外把其实在外开启系统设计过程中关键工作是系统外手的设计，侧门外把手按结构分为外拉式和上翻开启行程／外开启力／系统耐惯性的

7、系统校核，外式两种，外拉式外把手根据实际结构分为带基座开启系统的设计必须在不断的校核过程中做到最外拉式外把手和不带基座外拉式外把手。下文所优化设计。以下重点描述各项校核。述车门外把手都属于带基座外拉式外把手结构，3．1系统开启行程校核如图1，该结构通过螺钉配合基座上的挂钩特征将在分析侧门外开启系统的开启行程时，需考基座先固定于车身门外板上，再将把手等零件固虑门锁块的开启行程及最小保护行程，从而提出定在基座上。该结构基座上有回位弹簧和平衡块针对车门外把手的行程要求，车门外把手的开启机构。行程的最小值必须能满足门锁块开