铁路客运专线工程施工组织设计

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1、胶济铁路客运专线工程施工组织设计1、编制范围本方案编制范围为：改建铁路胶济线（青岛至济南）客运线正线、货运线正线的铺轨工程。2、编制依据2.1《胶济铁路客运专线工程指导性施工组织设计》；2.2现行铁道工程设计规范、施工规范、验收标准；2.3我公司在秦沈客运专线、朔黄线和京九线换铺工程、青藏线、兰武增建二线、西格增建二线及北京城市轨道、天津城市轨道、上海城市轨道、广州城市轨道等工程跨区间和区间无缝线路施工中积累的成熟经验和施工方法、工艺；2.4我公司所具备的轨道工程施工能力、现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备。3、编制原则3.1施工组织设计确保业主对施工质量的要求

2、。3.2施工组织设计确保业主对施工工期的要求。3.3施工组织设计中的各项措施确保业主对施工安全、既有线运输安全、环境保护的要求。4、工程概况4.1胶济客运专线工程是为适应客货运量增长的需要，迎接2008年奥运会，提升济南、青岛等胶东半岛城市地位，在胶济电气化基础上修建的一项重点工程。胶济客运专线工程以胶济铁路电气化工程为基础，选择适宜的新建客线或新建货线的方式，实现客货分线运输。4.218胶济铁路客运专线工程施工组织设计客运专线工程新建客线180.5公里（速度目标值200-250公里/小时），新建货线69.4公里（速度目标值120公里/小时）。工程完成后，由青岛至济南全长

3、362.5公里。胶济客运专线工程设计工期为19个月。计划于2006年10月底开工，2008年5月底竣工。4.3新建轨道采用标准客运专线正线采用60kg/m,50m或100mU75V无孔新轨。正线无缝道岔内钢轨、胶接绝缘钢轨应采用与正线钢轨相同的材质。货运专线正线采用60kg/m,25mU75V全长淬火无孔新轨。正线胶接绝缘钢轨和缓冲区钢轨应采用与正线钢轨相同的材质。客运专线和货运专线正线除道岔地段铺设配套混凝土岔枕及离居民区较近的噪声敏感区铺设弹性轨枕外，均采用Ⅲ型有挡肩轨枕及Ⅱ型弹条扣件，轨枕按每单线公里1667根铺设，缓冲区按每单线公里1680根铺设。货运专线有碴桥上

4、采用Ⅲ型有挡肩桥枕及Ⅱ型弹条扣件。需铺设小阻力扣件的有碴桥上采用小阻力扣件和相应轨枕。客运专线新建地段均按不铺设护轮轨进行设计。轨道电路区段根据补偿电容节距和电气绝缘节地点设置轨道电路专用枕。碎石道床及铺设厚度：全线均采用Ⅰ级标准碎石道碴。客运专线正线单线道床顶面宽度均设计为3500mm，碴肩宽度450mm。货运专线正线单线道床顶面宽度3400mm，碴肩宽度400mm，曲线半径小于800m的曲线地段，外侧道床顶面应再加宽100mm。客运专线桥梁地段道床碴肩与挡碴墙间以道碴填平。双线道床顶面宽度分别按单线设计。道床边坡坡度为1:1.75，碴肩堆高为150mm。18胶济铁路客

5、运专线工程施工组织设计5、轨道工程特点、难点分析通过对本线现有资料的研究和分析，并结合我单位在秦沈客运专线、朔黄铁路换铺无缝线路、胶济电气化施工无缝线路、兰武增建二线无缝线路、青藏线新建无缝线路、京九线龙东段换铺无缝线路和多条城市轨道交通等同类及类似工程施工中总结的成熟经验，我们认为本线铺轨工程有以下特点及难点：5.1工程特点5.1.1质量标准高本线客运线为一次铺设跨区间无缝线路，路段列车设计速度目标值为200km/h；本线货运线为一次铺设区间无缝线路，路段列车设计速度目标值为120km/h；要求线路具有高平顺和高稳定性。5.1.2工艺要求严为满足质量要求，对于一次铺设无

6、缝线路的道床摊铺、铺轨、钢轨焊接、上碴整道、应力放散和线路锁定、线路检测等关键工序所采用的材料、工艺、设备及检测手段都较普通铁路轨道工程有很大区别。5.1.3工序安排紧18胶济铁路客运专线工程施工组织设计本项目为在已改建后的电气化线路基础上增建为四线工程，基本实现客运线、货运线分离运输通道，其包括路基和桥涵等土建施工，改建和新建桥梁架设施工、青岛枢纽和济南枢纽的相关配套工程及沿线各车站的站场改建施工、一次铺设无缝线路轨道施工及站后四电等工程施工，为一庞大的综合工程项目。本线轨道工程施工既受土建、桥梁架设、站场改建施工的制约，又要为站后四电工程创造良好的施工条件，这就要求轨

7、道工程长轨焊接、长轨轨道铺设、上碴整道、单元轨节焊接锁定等施工项目必须在较短的时间内完成，工序衔接十分紧密。5.1.4工期紧任务重本工程长轨铺设安排在8个月内完成，工期特别紧张，加之受架梁、站改制约，如何在规定的时间内保质保量完成所有施工任务是本工程的重中之重。5.1.5既有线运输干扰大、施工安全责任重本工程包括既有线改建、拆铺、新铺客运线和货运线等多种情况，改建地段包括增建双线、四线、抬道、并行、绕行等多种类型，施工范围长，改建地段分布零散，施工期间将对既有线的正常运输形成较大干扰；同时，本项目设计是以既有线为基础增建客运线