新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书

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1、新建铁路贵阳至广州线*p0T/@%h#r.q环境影响报告书中铁二院工程集团有限责任公司*S-H4m$r9z'd3d(S国环评证甲字第3210号6H&H4Y;W*h9A(^6M'm二○○七年九月成都%.g9x3h/l7h#g2j$u)k)S5q,H4c5T1T9k1工程概况及工程分析i8j+y*{:B!]7

2、.X1.1工程概况3R~3p)K+S5Y!N0r1.1.1地理位置与径路概述9]%a(V.z(T1r贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳"}w+c#C5P#-Y市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江

3、经榕江、从江进入广西壮族自治区，;y+u&V!R1n,m&{)F*)y跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山:g4K(p"V;u$[$b7B#J0}进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.8km。7U,F%v-z#j9g4]'W3i4U0P#K;y1.1.2项目技术标准+b9W$F%W;J"p(S#~:U5x1、贵广正线主要技术标准K%qi!N*[+Z"W,i（1）铁路等级：Ⅰ级；"c"p8J9U&f"[（2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线；.@+fv+V0S(C)s2/M0[8R!M（3）设计行车速度：

4、200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低；/k)m'Z*H!?+P$t（4）最小曲线半径：3500m；$f(Y;R.G:i_（5）正线线间距：4.6m；*b.x8v;P2N8]&

5、（6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车的线路可采用20‰9v(u0r!L!f（7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m;.?,J.c-bw%l'M3q（8）牵引种类：电力；%q*w"d7J6[;w2U"u-b（9）牵引质量：4000t；6-HS2{,B)E4M:U.W(B（10）闭塞方式：自动闭塞；8q6v#Qc5-A&k:G4Y（11）建筑限

6、界：满足开行双层集装箱列车运输要求。:@5l+Y'q!s)x4s3~1.1.3投资估算0p)C%h+K+c0L1_,G贵阳至广州铁路线路全长正线841.8km公里，估算投资总额约874亿万元。(I1y;g$R"n&F1n1.1.4施工组织8Z5i+o-n(D'V9KD(@工程计划2007年开工，2013年竣工，建设期5.5年。U4E4N5H-@.g3L2R1.2工程分析%F!eR5X-c2M&q本项目为新建铁路工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响。"e*D.~8m3q,R)?2^-k8r施工期以生态影响为主，运营期以污染影响为主。就施工期而言，工程环境影响主要集中于施工准备和路基、&z

7、,Ln1zQ#V5]'^*b4N8W:E-I;y"n桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区域的干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水和生活,O6P/K7G&@%f'q3:Q垃圾排放对局部环境形成短期影响。运营期主要为列车运行噪声、振动、电磁污染对两侧局部区域人群生活环%K!U+}.u:I0B*`境的干扰，车站废水排放对站区周围水环境的污染、旅客列车垃圾卸放对站区卫生环境的影响等。/T9A/o:j0J.u1})L2项目所在区域环境概况7q6Y)i;m&c8B!W2.1自然环境概况%v7n-}#O3a4in6^)S+e!?本段铁路线路位于贵州、广西境内，线路呈北西～南东走向，跨越三

8、个地貌单元，总体为西高东低。沿线经过4w.C:?52k,u+p&p长江流域和珠江流域两大水系。两大水系以苗岭为分水岭，苗岭以北属长江水系，线路经过的主要河流为清水*7R*B2L$u.V-n3H1[河、清水江。苗岭以南属珠江水系，线路经过的主要河流有都柳江、融江、漓江、贺江、北江等。沿线区域属5q/a3pg+h+a亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛冬季很少严寒。!c2T$e!A(}.^,H2.2社会环境概况1?)e+j[.{,x贵广铁路直接吸引黔、桂、粤三省区，除广东省外，其它各省市均低于全国平均水平。吸引范围经济主要特点0

9、"c3~7{6V-B:u9_.D-W是

10、发展不均衡，贵川仍然以资源型工业为主，而广东则新兴工业发达，外向型经济十分明显。"B0f8L!x2U:P&z2.3生态环境概况%]9A(P"L7r2`)z)_:{区域内水热条件好，植物种类繁多，植被具有明显亚热带性质，其地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，同时也1A!k.J%d/_(};A#n3C*}发育了部分南亚热带常绿阔叶林。沿线地区土地利用类型主要以耕地、林地为主，其次为未利用土地。贵州省7]!e'M8V%I0F!f4