同济大学汽车理论资料.doc

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1、4、影响汽车动力性的因素有哪些？ 发动机发出的扭矩Ftq，变速器的传动比ig，主减速器传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数CD，迎风面积A，活动阻力系数f，汽车总质量G等。 5、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。 6、为什么公共

2、汽车起步后，驾驶员很快换入高档? 汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高. 7、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么? 答：①动力性最佳：只要maxt)}({FfwFF+-时换档，在)}({F)}({F222t111tfwfwFFFF+->+-时换档，显然满足动力性最佳。 ② 燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。 8、分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？i0越大，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油经济性越差。 9、在汽车结构方面

3、，可以通过哪些途径改善燃油经济性？缩减轿车总尺寸和减轻重量 ；提高汽油发动机的热效率和机械效率，增压化，广泛采用电子计算机控制技术；采用无级变速器；汽车外形与轮胎  10、从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因素。 使用方面：行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确的保养和调整结构方面：参考上题 11、怎么样选定汽车发动机的功率？ 先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率；选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和；在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。 12、怎么样确定最大传动比和最小传动

4、比？ 最大传动比确定：考虑三方面：最大爬坡度，附着率及汽车的最低稳定车速。 最小传动比确定：先确定最高车速，若相当发动机最大功率时的车速称为up，则有uamax2=up2，io选择到汽车最高车速相当于发动机醉倒功率点的车速，最高车速是最大的；再确定汽车后备功率，过去多数汽车的最小传动比选择得uamax=up或稍大于up，近年来，为了提高燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋势。 13、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动

5、机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。 14、画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。  15、在设计传动系各档传动比时应遵循怎样的基本原则，原因？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1发动机工作

6、范围都相同：加速时便于操纵2各挡工作所对应的发动机功率都较大：有利于汽车动力性3便于和副变速器结合：构成更多挡位的变速器。  16、发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？对于城市用车，应低些好，以便爬坡；对豪华车，无所谓，低转速下，转矩也很大。打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力，产生空气升力;开侧窗换气好，但内循环阻力大。夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？大体上以80km/h为界，大了开空调好，小了开窗好。动力因数能否反映汽车动力性的好坏？已知哪些参数可做出动力特性图？能，滚动阻力系数、车速、驱动力、空气

7、阻力、总质量  17、为什么驱动力系数很大时，气压越低f越小？答Ft增大，胎面滑移增加，Ff增大。气压下降，接地面积增大，胎面滑移降低，滑移引起的Ft下降。 18、为什么抵挡加速能力好于高档？答4挡（直接当）工作时没有传递转矩，比5挡传动效率高。抵挡后备功率大于高档。 计算题：1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径    =0.367m，传动系机械效率ηT=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需

8、要的发动机