交火还是对话？

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1、交火还是对话？　　在马力至上的年代中，难道真的容不得“情怀”的生存？或许吧，但无论时代的巨轮有多无情，至少我们还能够在现在回味曾经的美好。　　马力VS情怀张立祥　　难道自吸真的落伍了吗？情怀是否是自吸唯一继续存在的理由？新世代的涡轮发动机是否全面“碾压”旧时代的自吸发动机？　　自吸，也是很猛很暴力的！续九月刊“NAvsTurbo”的主题，我们这次不止找来了前后代车型上演“内斗”的戏码，还增加了“异种格斗”的舞台，找来了当今德系两大高手同场厮杀让这次的对话……哦不，应该是交火更显精彩。　　挑战最后的自吸圣殿　　一台赛道机器，一台暴力猛兽，怎么看都不会

2、有交集之处，但命运很奇妙，就是让它们在此时此刻交汇。在同级别中早已成为标杆的911，是许多新加入者的目标，不过，历史地位总是留给最强的王者，在面对后生晚辈的挑战，911仍然毫无惧色。　　来自德国的同乡一开始就挑明是冲着911而来的，它就是AMGGT。不过，我们这次把层级拉高，找来了911GT3RS和AMGGTS，让这场自吸与涡轮的对话，显得火药味更加浓厚。　　虽然911车系早就已经有了涡轮车款，但是仍然没有忘了自吸的美好，所以我们有了911GT3RS，对于某些“硬派”28的车迷而言，简直就是是上天给于人类的最后救赎。911GT3RS搭载的4.0升发

3、动机可输出500马力，在这个涡轮发动机泛滥的世道中显得更难能可贵。不过，这次它要面对的是奔驰AMGGTS，它搭载一台堪称暴力的V84.0升涡轮发动机，虽然声浪比较粗糙，但是强大的推力让人觉得狠劲十足。虽然两者排量相同、功率相近，但是个性却天差地别，这是自吸发动机证明自己的舞台，更是涡轮增压发动机碾压对手的战场。　　父与子、兄与弟，同室操戈　　一直以来，新一代车型强过上一代车型是一件天经地义的事情（要不然干嘛改款），但是在这个大时代的转折点，令许多“自吸基本教义派”车迷心痛的是，很多车型都改成涡轮增压发动机（并且伴随着排量缩小）。难道，新世代的涡轮发

4、动机就真的如此“惹人厌”吗？整车的平衡性、运转质感、差异又在哪里？除了动力，新车型的进化又在哪里？新款车的进化或许不像你想象的那么单纯，透过我们的对比，你会知道工程师在新世代的涡轮发动机所下的功夫，并不只是让动力变强而已。我们将透过两组经典车型：911Carrera和C63AMG，上演一场兄弟阋墙（或者是说儿子打老子）的戏码，来证明现今搭载涡轮发动机的车型，绝对有资格继承上一代车型的荣光。　　短兵相接谢腾辉程志熙　　RRvsFR　　两辆车相同的部分，大概只有同样来自于斯图加特吧，剩下的，都是充满“冲突感”28的相异之处。两辆车有着哉然不同的驾驶特性

5、，就连产品出发点都很不同。不过，这个世界是多彩多姿的，你喜欢林黛玉，我偏爱杨贵妃，所以我们有了911GT3RS和AMGGTS这两款性格迥异的跑车。　　AMGGTS传承自50年代300SL的外型，当然你也可以说它师法SLS的线条，不过这都不脱长车头短车身的设计，也使得发动机只能被安置在车头，并使用后轮驱动！以驾驶视野及感受而言，绝对不是街坊邻居都能轻松驾驭的车款。　　911GT3RS，经典的“青蛙”外型，可能是唯一还坚持后置发动机、后轮驱动的车款。一直以来我们都知道，后置发动机、后轮驱动的911不好驾驭，可是男人向来喜好挑战无法驾驭的人、事、物，不是

6、吗？　　来自斯图加特的两种性格　　911GT3RS搭载六缸水平对置自然吸气发动机，而AMGGTS则是搭载V型八缸涡轮增压发动机，虽然两者排量同为4.0L，但是它们的差距就像林志玲和林志颖那么大。不过，两台发动机的输出功率倒是相差不多，保时捷的4.0L自吸发动机可以输出368kW，而奔驰的4.0T发动机则能输出375kW。　　比起账面数据，我更想告诉你的是：这两台发动机在踩下油门踏板之后给驾驶者带来的回馈。911@T328RS的4.0升自然吸气发动机有着高转速赛车发动机的特性，前六千转的动力展现已经令人惊艳，然而过了六千转之后到红线，你还有两千多转可

7、以用，这额外的两千多转更给驾驶者另一种不同的力道输出，只要你敢踩下油门，很容易能将发动机转速维持在扭矩峰值，除了直线路段有种取之不尽用之不竭的力道感受之外，在山道上，你能感受到扭矩输出的范围非常广泛，甚至不需要花心思在挡位配置上，只需要好好调节方向盘转动的节奏与油门踏板深浅控制就好，Porsche的PDK换挡很快！你会随着高亢的排气声量延伸带动心跳加快。　　那么AMGGTS又是如何？一样是4.0L的排气量，但是采用V8设计，同时加上了双涡轮机，以排气声浪来说，那是涡轮增压发动机的宿命，低吼、粗糙，就像是街头呐喊一般，不比音乐厅里男高音的震撼弱多少。

8、发动机转速提升很快，快到你感觉涡轮机只是转动一下就到了红线，因为它只有六千多转可用。直线加速上，只能说很快，好似有个人一直