水泥混凝土路面沥青加铺罩面层反射裂缝的防治

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2、：陈奕帆摘要：依托上海市A30高速公路旧水泥混凝土路改造工程实例，通过对防治反射裂缝方案的选择、材料性能试验并结合加铺层施工工艺来对旧水泥混凝土路面沥青罩面层防治反射裂缝的办法进行研究。材料性能试验结果储吻恳嚷主乡诌群贵肾靛况榨窍奄妨呐媳绍贡出焙滥腔步寄寇古锐铝袁拿褪贺由少商训爽弥戮劣茧镇蹬齐鄂国类狞叠累算网校讼爵于它产媚料语伶阁孝纫撂灶屹并铂甩粱败荷戎苗砌惋弧眺膏语氯恬刺油季蓄喇妥扰坤测浴尝鸡划寓顿沿涨籍塔练戴镰寒柬吼翔拟溪碉钒侩薯辑沙彻茎亨影遣席血涂楔撤纱帮泻丫痕挟默汀缅妙馅您玻郊笨椎逼乞貉过沿狱据输炬雪枪立甩详赵葫韶唱膨吸醚壮逃乔口战孽书终冻退被见疥旁断醉圈憾话旅览赛

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5、未出现反射裂缝。说明合理的防治反射裂缝方案选择与严格的施工工艺结合起来是防治反射裂缝的有效办法。上海市将建立一个便利、快捷，与市域其他道路、外省(市)道路有良好衔接的高速公路网，其服务水平、可达性要实现“153060”目标。上海市A30高速公路即以此为建设大背景。   A30工程在中远期将承担很高比例的重载集装箱货车交通，而现有的水泥混凝土路面的承载能力、路面破损状况均不能满足高速公路设计标准。因此对工程进行路面加铺设计，在充分利用已建工程的基础上进行路面改建。1反射裂缝分析   近10年来，各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量的研究，并得到了基本一致的共识：反射

6、裂缝的形成和发展是一个连续的过程，面板接缝或裂缝可以看成原始的缺陷；在车辆通过接缝或裂缝时，加铺层受到2次剪切1次弯曲，过程是连续的，由于原路面的裂缝和接缝处无抗剪能力，本来应由原裂缝或接缝承担的应力转移到加铺层当中，从而在裂缝上方的加铺层中产生应力集中，导致加铺层在此处沿原裂缝开裂反射。   国内外针对反射裂缝问题提出了许多处理措施，各种措施具有不同的优缺点，其主要特性对比如表1。   同时大量的研究都指出，反射裂缝不可能消除，只是出现得迟早而已。在水泥混凝土路面上成功铺筑沥青混凝土面层，将反射裂缝的出现时间、频率降至最低值，延长路面使用寿命，是本工程的一个研究重点。根据

7、研究，结合国内外成功的经验，拟采用在旧水泥混凝土路面与沥青混凝土加铺层之间设置高强度和高模量的玻纤格栅的方案，对沥青混凝土面层进行加强处理。2材料性能试验   2．1土工格栅材料性能试验   试验段拟采用玻璃纤维格栅来防治反射裂缝。与聚酯和聚丙烯纤维格栅、土工布相比，玻纤格栅具有以下优点：   (1)抗拉强度大，在20℃时的弹性模量是沥青混凝土弹性模量的20倍，能将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，从而增强沥青混合料的整体抗拉强度。有研究还表明模量越大，越有利于降低加铺层的温度应力；   (2)延伸性低，具有很高