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1、预应力锚索框架梁施工技术_郭光宇 公路 2008年2月 第2期 HIGHWAY Feb.2008 No.2 文章编号:0451-0712(2008)02-0157-05 中图分类号:U417.1 文献标识码:B预应力锚索框架梁施工技术郭光宇(中铁十二局集团建筑安装工程公司 太原市 030024)摘 要:预应力锚索技术是一种土体加固新技术,在高路堑边坡加固工程中得到越来越广泛的应用。结合新河高速公路第五合同段K102+120～K102+230段地质情况,介绍了预应力锚索框架梁施工技术,分析了预应力锚索框架梁施工工艺及其注
2、意事项,指出预应力锚索框架梁施工技术已成为边坡防护的主要工程措施之一。关键词:高路堑;加固;预应力锚索框架梁;施工工艺 预应力锚索框架梁加固技术是一种土体加固技术,目前在高路堑边坡加固,特别是在既有公路边坡整治工程中得到越来越广泛的应用。预应力锚索加固技术,施工简便,随边坡开挖逐次分段实施作业,自上而下分层施工,不占或少占单独作业时间,施工效率高。这一点对顺层边坡尤其重要,对边坡的保护也非常有利。尤其是施工场地狭小、放坡困难或大型施工机械不能进场时,该技术更能显示其优越性。预应力锚索框架梁技术在我国已处于相对成熟阶段,
3、在铁路、公路的高路堑边坡加固工程中,以其稳定性好、基本不需养护等良好的技术及经济效果,得到越来越广泛的应用。本文结合新河高速公路第五合同段K102+120～K102+230段地质情况,将预应力收稿日期:2007-11-19锚索框架梁施工技术做简要介绍。1 工程概况1.1 地形、地貌本路段位于云南省东南部,属云贵高原南缘、横断山系纵断谷区南段哀牢山脉的大围山区,地貌类型为构造侵蚀中～深切河谷地貌。沿线山坡自然坡度为30°～35°,线路右侧为冲沟,自然坡较陡。坡面植被大部分为橡胶林。1.2 地层岩性及地质构造出露地层为第四系
4、松散层,下伏强风化片麻岩。松散层为综红、褐红色粘土,局部夹粉土等,厚约1～3m。下伏片麻岩,矿物成分以石英、长石为主,云母 仰斜式挡土墙的墙背坡一般不超过1∶0.3,具体结合开挖的临时边坡选取。俯斜式挡土墙的墙背坡一般取1∶0.2,随着墙高增加,墙顶宽度相应增大。对于衡重式路肩挡土墙,当墙高≤8m时,上墙背坡取1∶0.25,下墙背坡取1∶0.25;墙高>8m且≤10m时,上墙背坡取1∶0.3,下墙背坡取1∶0.25。若为路堤墙,则上墙背坡应相应加大。7.5 设计控制重点对于俯斜式挡土墙,由于所受土压力较大,所以设
5、计时应注意其稳定和抗倾覆的验算。对于衡重式挡土墙,一般较容易满足稳定要求,但墙身断面的强度成为挡土墙设计中主要的控制指标,所以一定要8 结语公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分。在山区公路中,挡土墙的应用更为广泛。挡土墙设计时,应进行详细调查、勘测,确定构造物的形式与尺寸,运用合适的理论计算土压力,并进行稳定性和截面强度方面的验算,采取合理、可行的措施,以保证挡土墙的安全性。参考文献:[1] 杨文渊,钱绍武.道路施工工程师手册(第二版)[M].北京:人民交通出版社,2003.[2] 周水兴,等.路桥施工计算手册[M].
6、北京:人民交通出版社,2001.公 路 2008年 第2期 —158 —次之,为斑粒状变晶结构物,片麻状构造。岩石风化强烈,呈碎石、粉粘粒状。根据地质勘探资料和区域地质资料,阿龙古～坝洒断裂由路线右半幅通过,其走向大致与路线平行,但非活动断裂。1.3 水文地质条件段内含有块状岩类风化带网状裂隙水,第四系松散层内微弱含有孔隙潜水,裂隙水、孔隙潜水的补给源为大气降水及段外基岩地下水。1.4 具体设计新河高速公路第五合同段K102+120～K102+230段为左右分离式路基,左侧边坡长度为110m,挖方高度为64m。该段场
7、地狭窄,边坡陡峭。边坡设置有6级平台,第1级边坡坡率为1∶0.5,第2、3级边坡坡率为1∶0.75,第4～6级边坡坡率为1∶1。第1～4级边坡采用锚索框架梁防护,设计边坡计有280孔锚索,单孔长25～30m,锚索总长8042m。每孔锚索均采用6束<15.24mm高强度、低松弛钢绞线,间距为4.0m。锚索为二次劈裂注浆,钻孔采用干钻,成孔直径为130mm,深度为26～30m,30号纯水泥浆灌注。框架梁采用现浇C30混凝土。框架梁截面尺寸为40cm×40cm,嵌入坡面35cm,节点设锚索处加厚20cm。每孔锚索均为6根
8、<15.24mm高强度、低松弛钢绞线制作,每根钢绞线的标准强度为1860MPa。钢绞线使用前需清污除锈。锚固段采用一系列的紧箍环和隔离架使之成为波纹状(紧箍环共9个,隔离架共8个),设计长10m。在锚固段内的高压注浆管上梅花形布置孔眼,孔径为6mm,间距为20～30cm,包裹橡胶薄膜。自由段需涂防腐剂,外套&l
